X
تبلیغات
تندر 90
*بسم الله الرحمن الرحیم*
تندر 90
دریافت و ارسال اطلاعات فنی و آخرین اخبار در خصوص خودروی تندر 90
برخلاف برخی شایعات، شرکت فرانسوی رنو بر ادامه فعالیت‌های خود در ایران تاکید کرده و بدین ترتیب تولید محصولات تندر 90 و مگان همچنان ادامه خواهد یافت.
 
به گزارش ايسنا، شرکت ایرانی-‌فرانسوی رنوپارس (49 درصد طرف ایرانی، 51 درصد طرف فرانسوی) حدود 10 سال پیش در ایران تشکیل شد. هدف از تشکیل این شرکت بسترسازی برای تولیدات محصولات رنو در ایران بود.
 
گرچه در آن زمان مخالفت‌هایی با تشکیل این شرکت و قرارداد منعقده صورت گرفت اما سرانجام تولید تندر 90 از اوایل سال 1386 در ایران آغاز شد. نکته قابل توجه در تولید تندر 90 سرمایه‌گذاری مستقیم شرکت رنو برای تولید این خودرو در ایران و همچنین انتقال دانش فنی تولید قطعات به قطعه‌سازان ایرانی بود؛ به‌گونه‌ای که برخی کارشناسان از قرارداد تندر 90 به عنوان بهترین قرارداد خارجی صنعت خودرو ایران نام می‌برند.
 
طی حدود پنج سال اخیر در حالی تولید تندر 90 در ایران ادامه یافت که سال به سال به موازات رشد تیراژ، درصد داخلی سازی این خودرو نیز افزایش یافته است. با این حال بخشی از قطعات این خودرو همچنان وارداتی است که همین موضوع نیز دستمایه بروز شایعاتی مبنی بر احتمال توقف فعالیت رنو در ایران قرار گرفته است.
 
در این میان با توجه به وجود برخی محدودیت‌ها در جریان دریافت پول قطعات ارسالی شرکت رنو به ایران طی 9 ماه اخیر چندی پیش برخی رسانه‌های داخلی از احتمال خروج رنو از ایران خبر دادند اما عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران با تکذیب این موضوع از قصد قاطع رنو برای ادامه فعالیت‌های خود در ایران خبر داده و می‌گوید: برخی مشکلات نقل و انتقال مالی موجب شده که پرداخت مطالبات رنو از بابت قطعات ارسالی به ایران در 9 ماه گذشته به تعویق بیفتد. شرکت رنو نیز اعلام کرده که اگر تا پایان سال جاری میلادی حداقل بخشی از این طلب پرداخت نشود برای ادامه ارسال قطعات به ایران با مشکلاتی مواجه خواهد شد.
 
محمدرضا نجفی‌منش از اتخاذ تدابیری برای پرداخت مطالبات شرکت رنو خبر داده و تصریح می‌کند: با پرداخت مطالبات مشکلی در راه ادامه فعالیت‌های رنو در ایران وجود نخواهد داشت. شرکت رنو بر عزم خود برای ادامه فعالیت‌ها در ایران تاکید کرده و تولید محصولات رنو به‌ویژه تندر 90 ادامه خواهد یافت.


+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و یکم آبان 1391ساعت 10:44  توسط فراز | 

گروه صنعتي ايران خودرو می گوید به منظور پاسخگويي به نياز مشتريان و کسب سهم مناسب از بازار خودرو داخلي و بين المللي، توليد تندر90 دنده اتوماتيک، وانت تندر و تندر با ظاهر جديد ( facelift ) را در دست اجرا دارد.

به گزارش ايکو پرس، محمدرضا معتمد معاون توليد تندر90 ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: طرح توليد تندر 90 دنده اتوماتيک دراين شرکت در حال اجراست و در نیمه دوم امسال به مشتريان عرضه مي شود.

معتمد اظهارداشت: آغاز توليد انبوه و عرضه وانت تندر90 از شهريوماه سال جاري می باشد و قرار است در سال توليد ملي حدود 15 هزار دستگاه از اين خودرو وارد بازار شود.

معاون توليد تندر از تغيير چهره ظاهري خودرو تندر90 ايران خودرو (فيس ليفت) خبرداد و اظهار داشت: اين خودرو درسال 92 وارد بازار خواهد شد.


وي مهمترين تغييرات در تندر90 فيس ليفت شده را، تغيير ظاهري جلو و عقب خودرو و تغيير در داخل کابين عنوان کرد .

معتمد تصريح کرد: ايران خودرو براي توليد تندر90 ديزلي در حال مذاکره با شرکت رنو فرانسه است و با نهایی شدن مذاکرات، اين خودرو در سال 92 توليد خواهد شد .

وي در زمينه توليد تندر90 اظهارداشت: براساس توافق صورت گرفته با شرکت رنو پارس درخصوص تامين قطعات، تيراژ توليد تندر90 ايران خودرو به روزانه 300 دستگاه افزايش خواهد يافت.  

معتمد خاطر نشان ساخت: درگام اول، توليد تندر90 از ارديبهشت ماه سال جاري با 45 درصد افزايش به 250 دستگاه درروز مي رسد.

وي تاکيد کرد: با آغاز توليد وانت تندر90 مجموع توليد محصولات اين خانواده (تندر90) به بيش از 400 دستگاه در روز افزايش خواهد يافت.

معتمد افزود: برنامه توليد محصولات گروه تندر90 ايران خودرو در سال حاري حدود 80 هزار دستگاه است.

 

منبع : تندر 90 دنده اتوماتیک

+ نوشته شده در  یکشنبه سوم اردیبهشت 1391ساعت 14:6  توسط فراز | 

 با سلام و احترام به همه دوستان قدیمی و جدید.

واقعیتش اینه که خیلی وقت بود به وبلاگ سر نمی زدم یعنی مشغله کاری و عادی شدن تولید و سایر مسائل مربوط به خودروی "تندر۹۰" باعث شده بود دل و دماغی برای آپدیت کردن وبلاگ نداشته باشم تا اینکه چند روز پیش بطور اتفاقی دیدم دوست بسیار عزیز و استاد به تمام معنای خودرو یعنی "آقای نوید عارف" زحمت اینکار رو کشیده و من رو به یاد خاطرات قدیم انداخت.

 اون موقعی که دیدن یک ماشین "ال۹۰" تو خیابونا آرزوی تک تک مون بود و نبود تولید مناسب از طرف دو خودروساز معظم ماهارو تا دم در مجلس و کارخانه ایران خودرو و پارس خودرو و .... کشاند. واقعا یادش بخیر. فقط از یک نکته خوشحالم و اونهم اینه که "تندر۹۰" ارزش اون همه پیگیری رو داشت و کمتر کسی رو به یاد دارم از این ماشین بد بگه. ضمن اینکه با دوستان بسیار عزیز و محترمی از اقصا نقاط مملکت آشنا شدیم و محفل خصوصی خوبی رو با هم داشتیم.

 احتمالا از این به بعد هم نتونم اونجور که باید و شاید درخصوص آپدیت کردن وبلاگ فعالیت داشته باشم ولی از نوید عارف عزیز می خوام اگر امکانش براش فراهم باشه حتما اینکار رو انجام بده. در ادامه یک خبر جدید به نقل از سایت خبر خودرو رو در ادامه مطلب قرار میدم.

با آرزوی سلامتی و سعادت و موفقیت برای همه دوستان قدیمی و جدید.

 

به گزارش خبرخودرو ، مدیر عامل شركت پارس خودرو از عرضه محصول فیس لیفت شده تندر90 با نام "پارس تندر" خبر داد و گفت: با اقدامات صورت گرفته به زودی فیس لیفت تندر به بازار عرضه خواهد شد.

 

متن اصلی در ادامه مطلب....


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه یکم اسفند 1390ساعت 16:42  توسط فراز | 
معتمد خبر داد:
دريافت پنجمين نشان سبز رنو براي تندر90 ايران خودرو

معاون مدير عامل ايران‌خودرو در توليد تندر90 گفت: تندر90ايران خودرو با توجه به مميزي صورت گرفته توسط شرکت رنو نشان سبز کيفيت را براي پنجمين بار متوالي به دست آورد.

به گزارش گروه دريافت خبر ايسنا، محمد رضا معتمد افزود: سايت توليد تندر 90 ايران خودرو براي پنجمين بار متوالي براساس ارزيابي هاي صورت گرفته از سوي شرکت رنو در تيرماه امسال به عنوان بهترين سايت توليدي از نظر اجراي سيستمهاي کيفي و توليدي، در بين تمامي توليد کنندگان محصولات پلت فرم X90 شناخته شد.

وي ادامه داد: با ارزيابي هاي صورت گرفته توسط شرکت رنو، سايت توليد تندر90 ايران خودرو بالاتر از سايتهاي توليدي کلمبيا، برزيل، روسيه، روماني و مراکش قرار گرفت.

معتمد با اشار به نتايج حاصل از مميزي انجام شده به ايكوپرس گفت: تندر90 ايران خودرو از لحاظ کيفيت و اجراي سيستمهاي کيفي در بالاترين مرتبه قرار داشته و برترين نشان رنو ( رتبه سبز با رده عالي و استثنائي) را دريافت کرد.

وي با تاکيد بر اينکه ايران خودرو داراي مدرن ترين خطوط رنگ خاور ميانه، و جزء چهارکشور داراي تکنولوژي برتر رنگ است، اظهار داشت: در بررسي هاي انجام شده توسط رنو ، کيفيت رنگ و سيلر ايران خودرو به عنوان برترين کيفيت در تمامي سايت هاي توليدي رنو معرفي شده است.

معتمد با اشاره به اينکه سيستم هاي کيفي تندر90 با خواستهاي مشتري همخواني دارد، گفت: به‌کارگيري درست سيستمهاي توليدي و کيفي از سوي رنو که منطبق بر الزامات مشتري مداري است، موجب شده در صورت بروز هر گونه ايراد ، واکنش بهنگام در سطح کارگاه توليدي توسط سرپرستان و مهندسان خبره انجام شده و در نتيجه اجازه بروز هيچ ايرادي که نهايتا منجر به ناخرسندي مشتريان شود، داده نمي‌شود.

وي ادامه داد: شرکت رنو به طور مرتب اقدام به انتشار هفتگي جدول رده بندي کيفي محصولات خود مي کند و بر همين اساس کيفيت برتر تندر ايران خودرو در کنار بهترين سايتهاي توليدي تندر و بالاتر از تندر پارس خودرو قرار مي دهد.

او يادآور شد: در آخرين ارزشيابي خودرو هاي توليدي داخلي توسط شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران نيز نمره منفي تندر 90 ايران خودرو نسبت به محصول شرکت پارس خودرو کمتر بوده که اين امر بيانگر تائيد سطح کيفي خودرو از دو منظر مشتريان داخلي و خارجي است.

وي در پايان تاکيد کرد: تندر 90 ايران خودرو به عنوان تنها برند شرکت رنو محسوب مي شود که در سه دوره متوالي جايزه ملي کيفيت ايران موفق به احراز سطوح اهتمام و اشتهار به کيفيت شده است.

منبع: http://www.isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1809228

+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و هشتم تیر 1390ساعت 14:17  توسط فراز | 

سه محصول جديد رنو شامل فيس ليفت، وانت و استيشن تندر90 در ايران خودرو توليد خواهد شد.

به گزارش ايسنا، مير جواد سليماني - قائم مقام مدير عامل ايران خودرو در کيفيت و توسعه محصول، با اعلام خبر بالا به ايكوپرس گفت: هماهنگي لازم در اين خصوص صورت گرفته تا زمينه‌هاي مناسب براي توليد مدل‌هاي مختلف روي پلت‌فرم ايكس90 انجام شود و ايران خودرو در اين مورد آمادگي لازم را دارد.

وي افزود: وانت تندر90 در ايران خودرو توليد خواهد شد و در اين راستا موافقت نامه با شرکت رنو پارس امضا شده است که اميد مي رود تا پايان امسال اين خودرو به بازار عرضه شود.

سليماني تصريح کرد: ايران خودرو با هدف تامين هر چه بيشتر نياز مشتريان خود در سال جاري برنامه توليد 45هزار دستگاه تندر90 به صورت دوگانه سوز و بنزين سوز را در دستور کار خود قرار داده است.

وي در همين حال به برنامه روزانه توليد تندر90 در اين شركت اشاره کرد و گفت: شرايط توليد تندر90 در ايران خودرو با تميهداتي که در اين مورد اتخاذ شد، مطلوب است و هم اکنون روزانه 90دستگاه تندر توليد مي‌شود که اين رقم تا پايان امسال افزايش خواهد يافت.

قائم مقام مدير عامل ايران خودرو، توليد قطعات باکيفيت را از ديگر برنامه هاي شرکت رنو پارس دانست و گفت: با تاکيد مديرعامل شرکت سايکو تيمي جهت رسيدگي به روند توليد قطعات تندر90 با توجه به استانداردهاي رنو پارس تشکيل شده است که اين تيم بر نحوه توليد قطعات در شرکت‌هاي قطعه‌ساز نظارت خواهند کرد.

وي وضعيت کيفي تندر90ايران خودرو را مطلوب ارزيابي کرد و افزود: براساس ارزيابي هاي صورت گرفته در دو ماه نخست امسال، تندر90 ايران خودرو در رتبه A+ قرار گرفت.

سليماني افزود: قرار است امسال 6هزار دستگاه تندر90 به عراق صادر شود که اين تعداد تا 10هزار دستگاه قابل افزايش است.

منبع: http://www.isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1781548

+ نوشته شده در  دوشنبه شانزدهم خرداد 1390ساعت 15:27  توسط فراز | 

مدیرعامل رنوپارس (شرکت تامین‌کننده قطعات تندر-90 در ایران) چهارشنبه گذشته میزبان تعداد محدودی از خبرنگاران شد، تا هم از عملکرد 9 ماهه خود بگوید و هم به پرسش‌های مربوط به تندر-90 و برنامه‌های آتی رنو در ایران را پاسخ دهد.
گفت‌و‌گوی زیر را که حاصل پرسش و پاسخ مدیرعامل رنوپارس و خبرنگاران است، می‌خوانید.

حدود 9 ماه از حضور شما در ایران می‌گذرد. می‌خواهیم بدانیم در حال حاضر وضعیت تولید تندر-90 به چه شکل است؟
طبق آمار، هم‌اکنون روزانه 300 دستگاه تندر-90 در ایران به تولید می‌رسد که 210 دستگاه آن متعلق به پارس خودرو بوده و 90 دستگاه را نیز ایران خودرو تولید می‌کند. البته برنامه آینده ما، رسیدن به تولید روزانه 450 دستگاه است که باید با برنامه‌ریزی لازم، طی سه چهار ماه آینده به این هدف برسیم. همچنين قصد داریم تولید مگان را نیز که هم‌اکنون 47 دستگاه در روز است، دو برابر کنیم.
نکته مهم در مورد تولید تندر-90، ارتقای کیفیت این محصول است، به نحوی که با وجود افزایش تیراژ، سطح کیفی آن نیز افزایش یافته و افتی به خود نمی‌بیند. بر اساس آماری هم که خود رنوپارس تهیه کرده، 68 درصد مشتریان تندر-90 حتی یک ایراد جزئی نیز از این خودرو ندیده‌اند و 98 درصد آنها نیز خرید تندر را به دیگران پیشنهاد داده‌اند.
خب این آمار که می‌گویید، ممکن است به دلیل تیراژ پایین تندر باشد. در واقع اگر تندرهای بیشتری در ایران تردد می‌کردند، آمار رضایت مشتریان با الان فرق می‌کرد.
بله، اما به هر حال اینکه کیفیت تندر پایین نیامده است، نکته مهمی به حساب می‌آید.
با توجه به آنکه رنو در رومانی و الجزایر و... نیز تندر-90 تولید می‌کند، آیا فرقي کیفی بین تندرهای ایران و این کشورها وجود دارد؟
این را که سطح کیفی کدامیک بهتر است، نمی‌دانم، اما مطمئن باشید تندر-90 تولید ایران در سطح کیفی بالایی قرار دارد. از طرفی، رنو همواره به این شعار که «کیفیت اولویت اول است»، پایبند بوده و به هیچ وجه کوتاه نمی‌آید. در واقع سخت‌گیری‌های رنو در همه جای دنیا یکسان است.
اما شما تقریبا در هیچ جای دنیا حاضر به عدول از سیاست «تک سورسی» خود در قطعه‌سازی نیستید، حال آنکه در ایران این سیاست را زیر پا گذاشتید.
اتفاقا رنو خیلی نسبت به این موضوع که هر بخش از قطعات تندر-90 را یک قطعه‌ساز واحد تولید کند، پافشاری کرد، اما من اصرار داشتم این سیاست در ایران نادیده گرفته شود. من معتقدم اینکه یک قطعه توسط دو قطعه‌ساز تولید شود، بهتر از خوابیدن خط تولید است. از طرفی، به هر حال ما قصد داریم محصولات بیشتری را روانه بازار ایران کنیم و به همین دلیل باید تیراژ قطعات را افزایش دهیم. هر چند این کار، بسیار پر ریسک است، اما خوشبختانه قطعه‌سازان ایرانی کارنامه خوبی را در این چند سال از خود به جا گذاشته و نقش مهمی در افزایش تیراژ و کیفیت تندر-90 دارند. سطح همکاری رنوپارس و قطعه‌سازان به شکلی است که ما برای کاهش هزینه‌ها، کارشناس نیز به کمک آنها فرستادیم. رنو می‌خواهد کاری کند که وابستگی قطعه‌سازان ایرانی به خارجی‌ها کم شود، زیرا قطعه‌سازان در حال حاضر بخشی از نیاز خود را از شرکت‌های خارجی تامین می‌کنند و پول خود را به جیب آنها می‌ریزند.
طبق قرارداد، رنو نمی‌تواند تا زمانی که صادرات 20 درصدی تندر-90 انجام شود، از ایران سود پول خود را خارج کند. آیا در حال حاضر که هنوز صادرات خاصی نداریم، شما پولی را از ایران خارج کرده اید؟
فعلا که هرچه آورده‌ایم، به ضرر تبدیل شده و سودی در کار نبوده است.
فکر می‌کنید چه زمانی به سوددهی برسید؟
حدود دو سال دیگر.
هم‌اکنون حدود چهار سال از آغاز پروژه رنو در ایران می‌گذرد و به قول شما هنوز هم سودی نصیب این شرکت نشده است. با این حساب آیا مسوولان رنو از حضور در ایران پشيمان نیستند؟
قبل از اینکه به ایران بیایم، آقای گون مدیرعامل رنو من را صدا کرد و گفت: «به ایران برو و ببین اوضاع به چه شکل است؟ بهتر است برویم یا بمانیم؟»
من وقتی به ایران آمدم و مسائل و مشکلات را بررسی کردم، به این نتیجه رسیدم که رنو می‌تواند در ایران به فعالیت خود ادامه دهد. در حال حاضر هم رنو برنامه‌های زیادی را در این مورد پیش‌بینی کرده و می‌خواهد در ایران بماند.
چه برنامه‌هایی؟
مثلا عرضه خودروهای جدید از قبیل وانت و فیس لیفت تندر و ساندرو.
ظاهرا ساندرو در نهایت به پارس خودرو رسید و وانت نیز به ایران خودرو، همین طور است؟
بله، توافقات لازم در این مورد صورت گرفته است. در جلسه‌ای که با مدیرعامل ایران‌خودرو داشتم، وی تاکید داشت ساندرو را به آنها بدهیم، اما من دلایل منطقی آوردم که امکان انجام این کار وجود ندارد. به هر حال وقتی محصولی مانند پژو 206 در ایران خودرو تولید می‌شود، صلاح نیست «رنو ساندور» هم در آنجا به تولید برسد.
واکنش مدیرعامل ایران خودرو چه بود؟
خندید.
حال این ساندرو و وانت تندر کی به ایران می‌آیند؟
ساندرو که حدود دو سال دیگر می‌آید، اما وانت تندر آماده تولید است. ما می‌توانیم از دو روش برای آغاز تولید وانت استفاده کنیم یا اینکه قطعات را به صورت «فول سی کی دی» وارد کرده و سپس داخلی‌سازی قطعات انجام شود یا ابتدا داخلی‌سازی کنیم و بعد تولید را استارت بزنیم.
با توجه به آنکه ایران خودرو قصد تولید وانت سمند را نیز دارد، فکر نمی‌کنید تولید همزمان وانت تندر در این شرکت توجیه‌ناپذیر است؟
ما کاری به وانت سمند نداریم و فقط می‌خواهیم هرچه زودتر وانت خود را تولید و عرضه کنیم. از طرفی، وانت سمند خیلی زود بیاید، یک سال دیگر است.
قیمت وانت تندر چقدر خواهد بود؟
این را بگذاریم برای بعد.
در صحبت‌هایتان به عرضه فیس لیفت تندر-90 اشاره کردید. آیا این فیس لیفت همان محصول رونمایی شده در پارس‌خودرو است؟
آن هم می‌تواند باشد. رنو با ظاهر این فیس لیفت مشکلی ندارد، اما باید نسبت به کیفیت آن نیز مطمئن شود. به جز این محصول، رومانی نیز فیس لیفتی از تندر را طراحی کرده و ما حتما آن را به ایران خواهیم آورد.
راستی از محصولات وارداتی رنو چه خبر؟ آنها کی به ایران می‌آیند؟
با توجه به آنکه ثبت سفارش خودروها سال گذشته با مشکلاتی مواجه بود، کار واردات کمی طول کشید، اما با این حال امسال حتما شاهد حضور محصولات وارداتی رنو در ایران خواهیم بود.
طبق قرارداد، رنو می‌تواند کارخانه‌ای جداگانه و مخصوص به خود برای تولید تندر-90 و سایر خودروهای پلت فرم X90، احداث کند. آیا این کار نیز جزو برنامه‌های درازمدت شما محسوب می‌شود؟
چون رنو قصد افزایش تیراژ و تنوع محصولات خود را در ایران دارد، قطعا باید به فکر افزایش ظرفیت و ایجاد خط تولید جدید باشد. حال این کار می‌توان با مشارکت ایران‌خودرو و پارس خودرو صورت گیرد. در واقع ما می‌توانیم کارخانه جدید را با کمک آنها راه‌اندازی کنیم.
با توجه به آنکه حدود 9 ماه از حضور شما در ایران می‌گذرد، چه موضوعی بیش از همه در صنعت خودرو کشور، برایتان عجیب بوده است؟
رقابت منفی خودروسازان. اگر بخواهم در قالب مثال بگویم، خودروسازان ایرانی مانند دونده‌هایی هستند که به جای تندتر دویدن، مانع حرکت رقبای خود می‌شوند و می‌خواهند از این راه اول شوند. الان در فرانسه، رنو و پژو هم با هم رقابت دارند، اما رقابتی مثبت. این در حالی است که خودروسازان ایرانی با وجود پتانسیل فنی بسیار بالا، رقابتی منفی را با يكديگر پیش گرفته‌اند. نکته دیگر هم اینجا است که مشخص نیست در صنعت خودروسازی ایران چه کسی تصمیم‌گیرنده است. از طرفی، تصمیماتی هم که امروز گرفته می‌شود، ممکن است فردا عوض شود. من در همین مدت کوتاه، با چندین مدیرعامل در ایران کار کرده‌ام و متوجه شده‌ام هر کدام، از اختیارات متفاوتی برخوردارند. در واقع اختیارات آنها در تصمیم‌گیری یکسان نیست. این در شرایطی است که همه مدیران عامل باید از اختیارات یکسانی برخوردار بوده و در راه تحقق استراتژی‌های شرکت گام بردارند.

منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=253547

+ نوشته شده در  شنبه بیست و چهارم اردیبهشت 1390ساعت 7:41  توسط فراز | 

به گزارش خبرخودرو، در نشست خبری امروز شرکت ایساکو مدیرعامل این شرکت ضمن ارائه گزارش از عملکرد سال گذشته به سوالات خبرنگاران پاسخ گفت.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو، دکتر ظهیری از تامین قطعات تندر 90 خبرداد و گفت:با اطمینان اعلام می کنم ذخیره بسیار خوبی از لحاظ قطعات یدکی این خودرو در شرکت ایساکو موجود است به نحوی که این تعداد برای سال91 نیز کفایت می کند.

وی در خصوص فراخوان های سال گذشته ایران خودرو گفت: در سال گذشته شرکت ایران خودرو حدود 8فراخوان داد که این فراخوانها به دلیل مسائل ایمنی در خودرو ها صورت گرفت و شرکت امداد خودرو برای رسیدگی به این فراخوانها در نظر گرفته شده است.

وی در خصوص سیاست این شرکت برای افزایش نمایندگی ها گفت:به منظور ارتقاء سهم این شرکت در بازار باید در جهت تقویت دو حوزه کوشا بوداز جمله شبکه قطعات که به همین منظور باید قطعات با برند شرکت ایساکو در بازار عرضه شود و به همین دلیل در سال 90 برنامه تقویت دو حوزه از جمله شبکه قطعات و افزایش سهم بازار از این قطعات را در دست اجرا داریم و یک دوره 10ساله گارانتی و وارانتی در نظر گرفته شده تا شبکه تامین قطعات این شرکت را پوشش داده شودو بتوانیم به سهم 60درصدی در بازار دست یابیم همچنین در سال جدید توسعه بازار و شبکه تعمیرگاهی را مد نظر داریم.

وی در پاسخ سوالی مبنی بر درآمد ایساکو گفت: شرکت ایساکو شرکت خدمات رسانی ایران خودرو است و ایران خودرو در شرکت ایساکو به دنبال سودآوری نیست بلکه فقط به دنبال ارائه خدمات متناسب و کسب رضایت مشتریان است.

دکتر ظهیری در خصوص فروشگاههای که از آرم ایساکو استفاده می کنند گفت:تمام فروشگاهایی که از لوگوهای شرکت ایساکو استفاده می کنند باید متعهد به استانداردهای این شرکت باشند و از قطعاتی با برند ایساکو استفاده کنند و به همین دلیل درزمینه برخورد با تخلفات، گشت های نظارتی ترتیب داده شده است و با عرضه محصولات تقلبی برخورد خواهد میشود.

وی در خصوص اقدامات تبلیغی این شرکت برای معرفی قطعات اصلی به مشتریان گفت:برای این منظور باید بازار ها را از لحاظ قطعات با کیفیت تغذیه کرد تافرصت عرضه قطعات تقلبی وجود نداشته باشدبه همین دلیل در سال 89 بروشورهای متعددی در شبکه نمایندگی ایساکو تهیه شدو در باب تقویت مشتری در سال90 برنامه ریزی های خوبی صورت گرفته شده است.

وی افزود:در سال گذشته دو هدف در این مورد دنبال شد از جمله شناخت برند ایساکو همچنین اطلاع رسانی از لحاظ شناخت قطعات تقلبی بود که در این خصوص تیزرهای تبلیغاتی در صداو سیما تهیه شد.

مدیرعامل شرکت ایساکو در خصوص ارتباط این شرکت با دانشگاههای کشور گفت:ار تباط این شرکت با اکثر دانشگاههای بسیار قوی است زیرا این شرکت وظیفه آموزش خدمات فنی را دارد و درحال حاضربا دانشگاههای شریف و خواجه نصیرالدین طوسی قرارداد های همکاری آموزشی بسته شده است.

وی در خصوص نحوه عملکرد برخی نمایندگی ها گفت:این شرکت تمام نمایندگی ها را بصورت دائم کنترل می کند ودر سال گذشته حدود 26نمایندگی لغو امتیاز و47نمایندگی نیزتعلیق شدند.

ظهیری آماری را ازمراجعه برخی خودرو ها در سال89 در دوره گارانتی به نمایندگی ها اعلام کردوگفت: در سال گذشته خودرو هایی مانند پژو 405 حدود9/1،سمند2درصد،روا2/2درصدوتندر90 کمترین ضریب مراجعه به نمایندگی های این شرکت را داشته اند.

مدیرعامل ایساکو در خصوص برنامه های این شرکت در خصوص صادرات گفت:ایساکو نمایندگی های خود را در برخی کشورها از جمله آذربایجان،عراق،سنگال توسعه داده است و متناسب با افزایش بازار هدف شبکه نمایندگی ها راتقویت می کندبنابراین مشکل خاصی در خصوص خدمات رسانی در بازارهای هدف موجود نیست و هم اکنون 105 نمایندگی در خارج از کشور فعالیت می کنند.

وی تصریح کرد:متناسب با افزایش میزان صادارت این نمایندگی ها افزایش می یابد و دائماً این نمایندگی ها ارزیابی خواهند شد.

وی از عدم استفاده از قطعات چینی در این شرکت خبرداد و گفت:در شبکه خدمات پس از فروش ایساکو هیچ گونه قطعه چینی وجود ندارد واین قطعات از سایر کشورهایی که دارای تاییدیه واستانداردهای اروپایی هستند تامین می شود.

وی در خصوص کنترل آنلاین نمایندگی ها افزود:کارت هوشمندی در این رابطه طراحی شده است که در سال جدید به مرحله آزمایش در می آید.

دکتر ظهیری در پایان در خصوص ارزیابی خدمات پس از فروش در سالهای مختلف در این شرکت گفت:در این مورد نمی توان آمار دقیقی ارائه کرد زیرا ارزیابی در حوزه فروش متغیر است و سالانه در حال تغییر است.

منبع: http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=140768

+ نوشته شده در  چهارشنبه هفدهم فروردین 1390ساعت 14:37  توسط فراز | 

وانت و تندر فیس لیفت، سال آینده
اگرچه هنوز هم از تندر-90 به عنوان خودرویی پر حاشیه در کشور یاد می‌‌شود، اما ظاهرا این روزها از حاشیه‌های تندر کاسته شده و تولید آن روندی نسبتا مناسب را طی می‌‌کند.

این موضوع را می‌‌توان از گفته‌های معاون تندر-90 ایران‌خودرو استنباط کرد، چراکه به گفته وی، تولید این مهمان فرانسوی از هفته جاری به 80 دستگاه در روز خواهد رسید.
آن طورکه محمدرضا معتمد در گفت‌وگو با خبرنگار ما عنوان می‌‌کند، در حال حاضر روزی 65 دستگاه تندر-90 در ایران‌خودرو به تولید می‌‌رسد و این رقم در روزهای پیش رو به 80 دستگاه صعود می‌‌کند.وی می‌‌گوید: طبق برنامه ریزی‌های انجام شده، تیراژ تندر-90 ایران خودرو در سال آینده به 120 دستگاه در روز خواهد رسید.به گفته معتمد، دلیل اصلی بهبود روند تولید تندر-90، تعامل خودروسازان و شرکت رنوپارس (تامین‌کننده قطعات تندر) محسوب می‌‌شود، به نحوی که از یک‌سو پرداخت مالی خودروسازان منظم‌تر شده و از سوی دیگر برنامه‌ریزی‌های رنوپارس نظم بیشتری پیدا کرده است.
معاون تندر ایران خودرو همچنین در ادامه به تولید محصولات جدید روی پلت فرم تندر-90 اشاره و تاکید می‌‌کند که مذاکرات ایران خودرو و رنو بر سر این موضوع هنوز ادامه دارد.
وی با اشاره به اینکه «وانت تندر» و «تندر فیس لیفت»، دو محصول موردنظر ایران خودرو برای تولید هستند، می‌‌افزاید: برای تولید این دو خودرو، باید توافق نهایی با رنو حاصل شود، که به نظر می‌‌رسد با روند فعلی، سال آینده بتوانیم وانت و تندر فیس لیفت را به تولید برسانیم.
اظهارات وی در شرایطی است که هم‌اکنون حدود چهار سال از آغاز تولید تندر-90 در ایران می‌‌گذرد، اما این مهمان فرانسوی، تازه توانسته به روندی نسبتا مناسب و طبیعی در تولید برسد.آن طور که کارشناسان عنوان می‌‌کنند، مسائل مالی بزرگ‌ترین مشکل تندر-90 طی این چند سال بوده و همين موضوع، مشکلاتی را در روند تامين قطعات تندر به وجود آورد.
منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=242349

============================================================

مدير توليد تندر۹۰ ايران خودرو خبر داد:
اختصاص ۲۰ درصد توليدات تندر۹۰ به مدل هاى دوگانه سوز

تندر۹۰ ايران خودرو براى دومين ماه متوالى و براساس ارزيابى هاى شركت بازرسى به رده كيفى خيلى خوب(A+) دست يافت كه نشان دهنده ثبات كيفى اين محصول مى باشد.به گزارش موج، داود خسروى مدير توليد تندر۹۰ ايران خودرو، با بيان اين مطلب گفت: برنامه ريزى منسجم و مدون براى بهبود مستمر و رسيدن به اهداف تعين شده محصول در دست اجرا مى باشد.خسروى ادامه داد: در حال حاضر روزانه ۶۰ دستگاه تندر در ايران خودرو توليد مى شود كه بزودى به ۹۵ دستگاه خواهد رسيد.وى تصريح كرد: تا پايان سال جارى حدود ۲۰ هزار دستگاه تندر۹۰ توليد مى شود كه تاكنون بيش از ۱۵ هزار دستگاه از اين خودرو توليد و روانه بازار شده است.مدير توليد تندر يادآور شد: ايران خودرو در سال گذشته حدود هفت هزار و ۸۰۰ دستگاه تندر۹۰ توليد كرد. وى در خصوص مدل فيس ليفت تندر۹۰ گفت: هماهنگى هاى اوليه در اين خصوص صورت گرفته و در صورت توافق نهايى مديريت ارشد ايران خودرو و مديرعامل رنو شرايط توليد تندر فيس ليفت فراهم است.خسروى با اشاره به اينكه در كنار خودرو تندر۹۰ تك سوز، مدل دو گانه سوز آن نيز توليد مى شود، خاطرنشان كرد: توليد تندر دوگانه سوز در مدل هاى E1 وE2 در ايران خودرو آغاز شده و درحال حاضر ۲۰ درصد توليدات جارى اين محصول بصورت دوگانه سوز است.

منبع: http://abrarnews.com/economic/1389/891116/html/machine.htm

 


+ نوشته شده در  شنبه شانزدهم بهمن 1389ساعت 7:37  توسط فراز | 

به گزارش خبرخودرو ، تولید تندر 90 در سال جاری در شرکت ایران خودرو از رشد قابل ملاحظه ای برخوردار بوده است هم اکنون تولید این خودرو از روزی 25 دستگاه به 95 دستگاه افزایش یافته است به طوری شرکت ایران خودرو در نظر دارد تا پایان امسال تولید این خودرو را به روزی 120 تا 150 دستگاه افزایش دهد . همچنین بر اساس برنامه قرار است بخش عمده ای از تامین قطعات تندر 90 به شرکت ساپکو واگذار شود که این واگذاری با توجه به توانایی ها این شرکت در تولید قطعات کیفی و کاهش قیمت قطعات به تدریج صورت خواهد گرفت به همین منظور گفتگویی را با محمد رضا معتمد معاون مدیر عامل ایران خودرو در تولید تندر 90 داشته ایم که از نظر می گذرد...

خواهشمند است در رابطه با آخرین وضعیت تولید تندر 90 در ایران خودرو توضیح بفرمائید ؟

- در سال جاری تولید خودرو تندر 90 در ایران خودرو رشد قابل ملاحظه ایی داشته است به طوری که تولید روزانه 20 تا 25 دستگاه این خودرو در ابتدای سال به میانگین 95 دستگاه در روز افزایش یافته است،همچنین شرکت در نظر دارد با توجه به پیش فروشی که داشته و همچنین نیاز بازار تا پایان امسال تولید این خودرو را به 120 تا 150 دستگاه در روز افزایش دهد.

آیا در خصوص تأمین قطعه از سوی شرکت رنو پارس با مشکلی مواجه هستید ؟

- از ابتدای طراحی پروژه تندر 90 مقرر گردیدتا شرکت ساپکو روزانه قطعات 600 دستگاه تندر 90 را تامین نماید اما به دلیل مشکلات مالی موجود در هر دو شرکت و در شرایطی که تولید روزانه این خودرو به 300 دستگاه رسیده ، این مشکلات بیشتراحساس می شود، با این شرایط در حال حاضر مجموع تولیدات ایران خودرو و پارس خودرو به 250 دستگاه رسیده است به طوری که هم اکنون در تولید روزانه با کمبودهایی مواجه گردیده ایم که درصدد مرتفع کردن آن می باشیم با این وجود امیدواریم با حضور مهندس کارگر انرژی زیادی به مجموعه تزریق شود و دیگر در میزان تولید با بی ثباتی مواجه نشویم چرا که اطمینان داریم می توانیم به عددی ثابتی در تولید دست یابیم .

وضعیت بدهی های شرکت ایران خودرو به شرکت رنوپارس چگونه است ؟

- در خصوص بدهی ها همواره مسائلی مطرح می شود ، که به نظر می رسد در این خصوص کارشناسان مالی شرکت قراردادهایی را منعقد کرده اند، بر اساس این قراردادها در بخش قطعه در حال حاضر بدهکاری شرکت ایران خودرو وضعیت مناسبی دارد و مشکل چندانی در میزان مبلغ پرداختی قرارداد توافق شده در تأمین قطعه وجود ندارد لذا لازم است که این گونه مشکلات مالی توسط کارشناسان مالی بررسی و حل و فصل شود .

آیا حضور رنو در این پروژه را نشانه ارتقاء کیفیت این محصول می دانید ؟

- به هر حال حضور خودروسازی که بین رنکینگ دوم تا سوم جهانی رقابت نموده و محصولی را در ایران تولید می نماید که هم اکنون در دنیا تولید می شود طبعا موجب ارتقاء کیفیت می شود کما این که میزان رضایت مشتریان از خودروی تندر علی رغم مسائلی از قبیل کمبود قطعات در بخش خدمات پس از فروش تقریبا بالای 70 درصد ارزیابی شده است که این عدد ،رقم بسیار مطلوبی است ضمن اینکه بنده به عنوان یک مصرف کننده از این خودرو راضی هستم ، لذا باید اذعان داشت که قطعاً حضور رنو در بسیاری از موارد از جمله قطعه سازی ، فرآیندخطوط تولید و خدمات پس از فروش موجب ارتقاء کیفیت شده است.

چه دلیل بخش عمده ای از تأمین قطعه تندر 90 به ساپکو واگذار شد ؟

- بخش عمده ایی از تولید قطعات به ساپکو واگذار نشده است بلکه قرار است بر اساس برنامه و مرحله به مرحله و با توجه به توانایی های شرکت ساپکو در تأمین قطعات با کیفیت و یا قیمت ارزان تر بخش عمده ای از تامین قطعات تندر 90 به ساپکو واگذار شود لذا تا کنون جلسات زیادی به این منظور برگزار گردیده و قائم مقام شرکت ساپکو نیز به طور دقیق و جدی این قضیه را پیگیری می نمایند ضمن اینکه در این راستا جداولی تهیه شده و کارشناسان شرکت رنو پارس و ساپکو به همراه سازندگان این موضوع را بررسی و پیگیری می کند لذا امیدوار هستیم چنانچه تولید در ساپکو منجر به افزایش کیفیت و کاهش قیمت شود تامین قطعات از سوی شرکت ساپکو انجام پذیرد .

استقبال از پیش فروش جدید تندر 90 توضیح بفرمائید ؟

- بر اساس اطلاعات موجود در مرحله جدید پیش فروش تندر 90 که از صبح چهارشنبه اول دی ماه و همزمان با شروع نمایشگاه اصفهان آغاز گردید تا ساعت 5/11 همان روز تعداد 5هزار خودرو طی فاصله زمانی 75 دقیقه پیش فروش شده است که به نظر می رسد تا این زمان استقبال بسیار خوبی از پیش فروش تندر 90 شده است .

ایران خودرو به منظور رفع تفاوت قیمت بالای تندر 90 بین بازار و کارخانه چه تدابیری اندیشیده است ؟

- ایران خودرو تابع سیاست ها وزارت صنایع و معادن است و همواره در این راستا حرکت نموده است هم اکنون شرکت ایران خودرو با توجه به اینکه ما به التفات قیمت این خودرو بیشتر نصیب دلال ها و بازار می شود تا مصرف کننده نهایی سعی نموده با انجام پیش فروش از این امر جلوگیری نماید به طوری که عرضه این خودرو از طریق پیش فروش باعث شود تا تفاوت قیمت کاهش پیدا کند و چنانچه این تفاوت قیمت به یک حد قابل قبول و مناسبی برسد دیگر رغبتی برای دلال ها وجود نخواهد داشت تا به این عرصه وارد شوند و شاید واقعی نمودن قیمت تندر 90 بهترین روش برای کاهش فاصله قیمتی این خودرو با بازار باشد.

آخرین وضعیت تعهدات این شرکت در قبال مشتریان تندر 90 چگونه است ؟

- تا قبل از پیش فروش تندر 90،شرکت تعهد خاصی در قبال مشتریان نداشت و تقریباً تمام تعهدات برای انواع گاز سوزها و بنزین سوزها تحویل بازار شده بود و تنها تعهدی که در حال حاضر وجود دارد در رابطه با پیش فروش این خودرو است که امیدواریم بر اساس برنامه ایی که سازمان فروش ارائه نموده است تا فروردین یا اردیبهشت ماه سال آینده کلیه خودروها تحویل مشتریان شود .

منبع: http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=132318

+ نوشته شده در  یکشنبه نوزدهم دی 1389ساعت 13:11  توسط فراز | 

گروه خودرو – طرح تمرکز تولید تندر-90 در یکی از دو شرکت تولیدکننده، هر چند با مخالفت‌هایی از سوی یکی از شرکت‌های خودروساز و وزارت صنایع روبه‌رو بود، و به سرانجام نیز نرسید، اما با خرید سهام سازمان گسترش در شرکت ایدکو (شرکت توسعه صنایع خودرو) توسط سایپا خبرها حکایت از آن دارد که این شرکت شانس بیشتری برای در اختیار گرفتن سرنوشت تندر دارد.

ظاهرا شرکت سایپا به منظور پیش برد طرح تمرکز تولید تندر-90 که خرداد ماه سال‌جاری از سوی سازمان گسترش ابلاغ و سپس ملغی شد، اقدام به افزایش سهام خود در شرکت ایدکو کرده است.
هرچند طرح تمرکز تولید تندر-90 به منظور رفع مشکلات به وجود آمده در روند تولید این خودرو از سوی کارگروه خودرو سازمان گسترش مطرح شد، اما رای این کمیته به تجمیع تولید در شرکت پارس خودرو زیر مجموعه شرکت سایپا با مخالفت ایران خودرو دیگر شرکت تولیدکننده تندر-90 مواجه شد و به این طریق طرح تجمیع نتوانست رضایت وزارت صنایع و معادن را برای اجرایی شدن این طرح جلب کند.
نپذیرفتن طرح تمرکز تولید تندر از سوی وزارت صنایع و معادن موجب شد تا شرکت سایپا با ورود سهام ایدکو در بورس اقدام به خرید سهام سازمان گسترش کند. اقدامی که موجب شد تا سهم 26 درصدی این شرکت در ایدکو به 72 درصد ارتقا پیدا کند. خرید سهام سازمان گسترش از سوی سایپا موجب خروج سازمان گسترش از شرکت ایدکو شد و به این طریق دو شرکت سایپا و ایران خودرو هر کدام با سهام 72 و 26 درصدی و کارکنان شرکت ایدکو با 3 درصد توانستند عنوان سهامداری را از آن خود کنند. خروج سازمان گسترش هرچند موجب کوچک شدن شرکت‌های درگیر در شرکت ایدکو شد، اما به گفته برخی از کارشناسان این سازمان به عنوان طرف اصلی قرار داد X90 همچنان در روند مذاکرات با شرکت رنو حضور خواهد داشت. به گفته کارشناسان خودرو سازمان گسترش طرف اصلی قرار داد X90 با شرکت رنو است، به همین دلیل سهامدار نبودن آن در شرکت ایدکو (شرکت توسعه صنایع خودرو) به معنی خروج این سازمان از پروژ X90 نخواهد بود.

متن کامل در ادامه مطلب...


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه چهارم دی 1389ساعت 7:38  توسط فراز | 

گروه خودرو-در حالی که مدت‌ها بود وزارت صنایع اجازه پیش فروش تندر-90 را به خودروسازان نمي‌داد‌، بالاخره با این موضوع موافقت کرد‌، تا شاید با ورود چند هزار دستگاه تندر به بازار‌، تا حدی از قیمت این محصول کاسته شود.

آن طور که مدیرعامل ایران خودرو اعلام کرد‌، پیش فروش تندر-90 طی یکی دو روز آینده آغاز خواهد شد. وی اگرچه اشاره ای به تعداد دقیق تندرهای مربوط به این پیش فروش و قیمت آنها نکرد‌، اما بنابر شنیده‌ها‌، حدود پنج هزار دستگاه از این خودرو در طرح پیش فروش ایران خودرو قرار دارد. ظاهرا واحد فروش ایران خودرو تغییری در قیمت کارخانه‌ای تندر-90 نداده و حداقل ودیعه پرداختی برای ثبت نام در این پیش فروش نيز 5/8 میلیون تومان است.
این پیش فروش به شکلی است که ثبت‌نام کنندگان طی سه ماه ابتدایی سال آینده خودرو خود را تحویل خواهند گرفت. آنها همچنین باید مابقی پول را هنگام دریافت خودرو پرداخت کنند. پیش فروش تندر توسط ایران خودرو در شرایطی است که بنابر اظهارات مدیر روابط عمومي‌پارس خودرو‌، هنوز دستوری مبنی بر پیش فروش تندر‌، توسط این شرکت ابلاغ نشده است. در حال حاضر تندر-90 محصولی ضررده در خودروسازی کشور به شمار مي‌رود و اختلافی میلیونی بین قیمت کارخانه‌ای و بازار آن به چشم مي‌آید. اوضاع تندر به شکلی است که ایران خودرو نام این محصول را در لیست کاهش قیمت خود قرار نداده است. این شرکت یکشنبه گذشته اعلام کرد که قیمت 65 محصول خود را کاهش داده‌، اما به با توجه به شرایط خاص تندر-90‌، قیمت هیچ‌یک از سه مدل این محصول را پایین نیاورده است. در حال حاضر تندر مدل E1 با قیمتی برابر با 13 میلیون و 900 هزار تومان به فروش مي‌رسد و مدل E2 آن نیز 15 میلیون و 550 هزار تومان قیمت دارد. این قیمت‌ها البته به تندرهای پارس خودرو مربوط مي‌شود و تندرهای ایران خودرو‌، قیمت كمتري نسبت به پارس خودرو در بازار دارند.

منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=236755

+ نوشته شده در  سه شنبه سی ام آذر 1389ساعت 7:43  توسط فراز | 

سایپا، ایران خودرو را جا گذاشت.

رسول شقاقی: افزایش سهام سایپا در ایدکو (شرکت توسعه صنایع خودرو) که شریک 49 درصدی رنوپارس محسوب می‌شود گرچه شاید در نگاه اول از اهمیت چندانی برخوردار نباشد اما از هم اینک می‌توان در انتظار اتفاقات جدید در پروژه تندر90 و همکاری با رنو بود. در خوشبینانه‌ترین شرایط ایران‌خودرو دیگر بازیگر اصلی در این پروژه نیست و برای هر تصمیم جدید باید نظر مثبت رقیب خود را هم جلب کند. این اما فقط اول کار است و در ادامه هیچ بعید نیست منافع همکاری با رنو فرانسه در سایپا جمع شود و ایران خودرو همچنان به همکاری فروتنانه با پژو قناعت کند.

طبق توافق 26 اسفند 86 شرکتی مشترک با رنو فرانسه با سرمایه گذاری 750 میلیون یورویی ایجاد شد که 51 درصد از سهام آن و حق انتخاب مدیرعامل در اختیار رنو و 49 درصد به اضافه حق انتخاب رئیس هیات مدیره به طرف‌های ایرانی داده شد. طرف‌های ایرانی نیز سایپا، ایران خودرو و ایدرو بودند. اخیرا سایپا با خرید سهام واگذار شده ایدرو اکثریت سهم طرف ایرانی را از آن خود کرده است. بدین ترتیب رنو که در چند سال گذشته همیشه از بدحسابی‌‌های ایران خودرو گله داشت سایپا را از نظر حقوقی نیز برتر از رقیب در معادلات خود جای خواهد داد. آنها دلیل دیگری نیز برای افزایش همکاری با سایپا دارند و آن حضور پژو در ایران خودروست.

رنو در چند سال گذشته برای اینکه نشان دهد پژو شریک خوبی نیست، کیفیت بالا را سرلوحه قرار داده و تا حد زیادی موفق شده است. آنها البته همچنان هیچ سودی از این همکاری چند ساله نبرده‌اند و طبعا انتظار همکاری‌های جدید از نظرشان کاملا منطقی است. سایپا نیز در چند سال گذشته و حتی پس از مینیاتور نتوانسته قدرت طراحی و مهندسی خود را برتر از ایران خودرو نشان دهد. پراید نیز معضل دیگری است که فقط پول برای آنها آورده اما ارزش برندشان را هر روز کاهش داده است. با این شرایط به نظر می‌رسد در آینده‌ای نزدیک می‌توان شاهد افزایش همکاری‌های رنو و گروه سایپا فراتر از بحث تندر90 و یا حتی ساندرو شد.

پوستین دوز پارس‌خودرو را همیشه شیر خفته می‌نامد. او فعلا طعمه این شیر فراهم کرده است. خرید این سهام یعنی آنها به این نتیجه رسیده‌اند که همکاری با رنو و افزایش توان فنی و مهندسی قطعه سازان ایرانی توسط رنوپارس می‌تواند بیشتر از سایر برندهایی که با آنها کار می‌کنند، دانش فنی و سود مالی برای سایپا ایجاد کند.

شاید امروز مرکز مطالعات استراتژیک ایران‌خودرو بیش از همه نگران باشد. 

منبع: http://www.khabaronline.ir/news-115661.aspx

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و دوم آذر 1389ساعت 12:56  توسط فراز | 

پر بيراهه نيست اگر بگوييم نام تندر با حاشيه عجين شده است. حالا كه مشكلات مربوط به توليد و قيمت اين خودرو تا حدودى برطرف شده، ولى حاشيه از درى ديگر وارد شده است!
به گزارش ايسنا، در حالى كه طى يكى دو ماه گذشته روند تامين قطعه تندر۹۰ سر و سامانى گرفته و تيراژ توليد آن به سطح قابل قبولى رسيده و همين امر موجب كاهش تدريجى قيمت اين خودرو در بازار شده، ولى اقدام اخير ناجا نشان مى دهد كه گويا قرار نيست آب خوش از گلوى محصول مشترك ايران و فرانسه پايين رود.
طبق گزارش هاى رسيده، پليس راهور نيروى انتظامى از ۱۰ روز پيش دستور توقف شماره گذارى اين خودروها را صادر كرده كه ظاهرا دليل آن به چراغ عقب اين خودرو مربوط مى شود.
گويا مركز شماره گذارى ناجا به دليل تك بودن چراغ دنده عقب اين خودرو تصميم به پلاك نكردن آن گرفته است. اين در حالى است كه تندر۹۰ از سه سال پيش به همين شكل توليد و روانه خيابان ها شده است. نكته ديگر اين كه نمونه هاى آن در ساير كشورهاى جهان نيز به همين شكل عرضه مى شوند و با مشكلى مواجه نشده اند.
حال اگر نگاهى به كتابچه ترافيك ناجا بياندازيم، در فصل پنجم - ماده ۵۴ ضمن دادن توضيحاتى درباره شرايط فنى خودروها براى رانندگى آمده كه »درصورت وجود مغايرت بين مفاد اين فصل و استاندارد ملى، ملاك عمل استاندارد ملى مربوطه مى باشد«.
اما استاندارد ملى چه مى گويد؟ در كتابچه استاندارد ملى خودرو در فصل هفتم استاندارد ISIR6479 داشتن چراغ عقب براى خودروهاى موتورى اجبارى و براى تريلرها اختيارى ذكر شده است. در مورد تعداد چراغ عقب نيز عبارت يك يا دو عدد آورده شده و به هيچ عنوان الزامى به داشتن دو چراغ دنده عقب در آن ديده نمى شود.
از سوى ديگر حتى در استاندارد اروپا EEC ۷۶-۷۵۶ نيز قيد شده كه نصب يك يا دو عدد چراغ دنده عقب اختيارى است.
توقف شماره گذارى تندر۹۰ به دليل تك بودن چراغ دنده عقب آن در حالى است كه بسيارى از خودروها در اروپا و ساير كشورها داراى تك چراغ دنده عقب بوده و در ايران نيز خودروهايى مثل مزدا،۳ تويوتا كرولا و سوزوكى گراندويتارا داراى چنين وضعيتى هستند.
اقدام اخير نيروى انتظامى در حالى است كه طى اين ۱۰ روز بيش از هزار نفر از كسانى كه فقط از شركت پارس خودرو اين خودرو را خريدارى كرده بودند، با مشكل پلاك گذارى مواجه و سرگردان شده اند. از بازار نيز خبر مى رسد قيمت تندر۹۰ كه تازه به آرامش رسيده و به سمت كاهش و نزديك شدن به قيمت كارخانه بود، دوباره و به دليل كم شدن عرضه آن در حال اوج گرفتن است. حال سوالى كه اينجا مطرح مى شود اين است كه در همه اين موارد چرا بايد مردم به عنوان مصرف كننده نهايى، تاوان بپردازند؟!
با تمديد مجوزها ، شماره گذارى ادامه دارد
رييس مركز شماره گذارى نيروى انتظامى با بيان اينكه شماره گذارى خودروى «ال ۹۰» در حال انجام است، علت توقف مقطعى شماره گذارى اين خودرو را اتمام مهلت مجوزهاى موسسه استاندارد و سازمان حفاظت محيط زيست عنوان كرد.سرهنگ محمدرضا غلامى در گفت وگو با ايسنا، با بيان اينكه مجوزهاى صادره از سوى موسسه استاندارد و سازان حفاظت محيط زيست ملاك پليس براى شماره گذارى خودروهاست، افزود: اين مجوزها داراى محدوده زمانى است و بر اين اساس در سيستم شماره گذارى وارد مى شود كه هر خودرويى تا چه زمانى مجوز شماره گذارى دارد.
وى افزود: پس از اتمام اين مهلت سيستم به طور اتوماتيك نسبت به توقف شماره گذارى خودرو اقدام خواهد كرد.
رييس مركز شماره گذارى نيروى انتظامى با اشاره به اينكه چندى پيش مهلت مجوز شماره گذارى خودرو «ال ۹۰» از سوى موسسه استاندارد و سازمان حفاظت محيط زيست به اتمام رسيد، گفت: بر اين اساس سيستم به صورت اتوماتيك شماره گذارى اين خودرو را متوقف كرد و شركت توليد كننده نيز مجددا با دريافت مجوز از مراجع ذيربط و ارائه آن به پليس راهنمايى و رانندگى، مهلت شماره گذارى خودروى خود را تمديد كرد.
غلامى در خاتمه با اشاره به اينكه هم اكنون شماره گذارى خودروى ال ۹۰ در حال انجام است به ايسنا گفت: بر اساس مجوز ارائه شده توسط موسسه استانداردو سازمان حفاظت محيط زيست خودروى ال ۹۰ تا ۳۱ فروردين ماه سال ۱۳۹۰ مجاز به شماره گذارى است و پس از آن شركت توليدكننده در صورت تمايل براى ادامه شماره گذارى بايد مجوز خود را تمديد كند.

منبع: http://abrarnews.com/economic/1389/890901/html/machine.htm

+ نوشته شده در  دوشنبه یکم آذر 1389ساعت 7:30  توسط فراز | 

 معاون بازاريابي و فروش ايران خودرو با اشاره به درخواست ايران خودرو از وزارت صنايع براي پيش فروش تندر90 گفت: در حال حاضر هزار دستگاه تندر90 در پاركينگ ايران خودرو وجود دارد و با اتمام تعهدات اين شركت، امكان پيش فروش تندر فراهم خواهد شد.

علي‌اصغر سرائي‌نيا در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس در مورد دليل انبار خوردوهاي تندر 90 در پاركينگ‌هاي اين شركت اظهار داشت: تعهدات ايران خودرو در قبال مشتريان تندر 90 تا اواخر ماه جاري يا نيمه اول آذرماه به اتمام مي‌رسد و در اين صورت امكان پيش‌فروش جديد تندر فراهم خواهد شد.

وي تصريح كرد: پيش‌فروش تندر 90 ايران خودرو تا زماني كه تعهدات اين شركت در قبال مشتريان عملي نشود، صورت نخواهد گرفت.

وي ادامه داد: ايران خودرو درخواست خود را براي پيش فروش تندر 90 به وزارت صنايع ارائه كرده و منتظر صدور مجوز توسط اين وزارتخانه هستيم.

سرائي‌نيا ادامه داد: وزارت صنايع براي صدور مجوز پيش‌فروش تندر 90 تا پيش از عيد غدير قول مساعد داده است.

وي با اشاره به افزايش تيراژ توليد تندر90 ايران خودرو طي هفته‌هاي اخير، گفت: در حال حاضر روزانه بيش از 150 دستگاه تندر 90 در ايران خودرو توليد مي‌شود كه افزايش اين رقم به بيش از 200 تا 300 دستگاه نيز امكان پذير است.

وي ميزان تعهدات ايران خودرو در قبال مشتريان تندر 90 را كمتر از 500 دستگاه عنوان كرد و گفت: تعدادي از خودروهاي تندر 90 موجود در پاركينگ ايران خودرو به مشترياني كه قبلا اين خودرو را پيش‌خريد كرده‌اند، تعلق دارد.

وي تصريح كرد: كمتر از هزار دستگاه تندر 90 در پاركينگ ايران خودرو وجود دارد كه تعدادي از آن‌ها را به منظور پاسخ‌گويي به نياز مشترياني كه خواستار تعويض مدل خودروي خود هستند، نگه داشته‌ايم.

معاون فروش ايران خودرو ادامه داد: به عنوان مثال برخي از مشتريان براي خريد تندر 90 مدل E0 ثبت‌نام كرده‌اند و هم اكنون خواستار دريافت تندر با مدل E1 يا E2 هستند كه به منظور پاسخگويي به نياز اين مشتريان، تعدادي از خودروها را در پاركينگ ايران خودرو نگه‌ داشته‌ايم.

وي پيش‌بيني كرد: با صدور مجوز وزارت صنايع براي پيش‌فروش تندر90، پيش‌فروش اين خودرو توسط ايران خودرو در عيد غدير و يا زودتر صورت گيرد.

وي افزايش توليد تندر 90 را يكي از دلايل رشد تعداد تندر 90 موجود در پاركينگ ايران خودرو عنوان كرد و گفت: در هفته اخير روزانه 140، 150 يا 170 دستگاه تندر 90 در ايران خودرو توليد شده است.

* پيش بيني از سرگيري شماره گذاري تندر E0 طي هفته جاري

معاون فروش ايران خودرو با بيان اينكه توليد تندر 90 دوگانه سوز نيز در ايران خودرو آغاز شده است، افزود: در حال حاضر توليد تندر 90 مدل E0 متوقف است كه منتظر دريافت مجوز براي شماره‌گذاري و توليد اين خودرو هستيم.
وي توضيح داد: برنامه زمان‌بندي شماره‌گذاري تندر 90 مدل E0 تمام شده و براي تمديد اين زمان، درخواست خود را به وزارت صنايع ارائه‌ داده‌ايم.
وي پيش‌بيني كرد: مجوز از سرگيري شماره‌گذاري تندر 90 طي هفته جاري صادر شود.

* پيش فروش 60 درصد توليدات تندر90 طي 4 ماهه پاياني سال

سرائي نيا درمورد ميزان پيش‌فروش تندر 90 در مراحل بعدي نيز گفت: اين پيش‌فروش بر اساس ميزان توليد انجام خواهد شد و به منظور جلوگيري از ايجاد تعهدات اضافه حدود 60 درصد از توليد تندر 90 ايران خودرو پيش‌فروش خواهد شد.

وي با بيان اينكه پيش‌بيني توليد در 4 ماهه باقي مانده از سال، حدود 800 دستگاه در هر هفته است، گفت: هر ماه حدود 3 هزار دستگاه تندر 90 توسط ايران خودرو توليد خواهد شد.

وي ادامه داد: تا پايان سال به طور متوسط روزانه 120 دستگاه تندر 90 در ايران خودرو توليد خواهد شد.

منبع: http://www.peymane.ir/fa/pages/?cid=27674

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و چهارم آبان 1389ساعت 7:43  توسط فراز | 

گروه خودرو- ظاهرا قرار نیست حاشیه‌های تندر-90‌، حتی در روزهایی که مشکلات تولید آن کاهش یافته‌، پایان یابد.

 

این روزها در حالی که تولید تندر-90 روند مناسبی در دو شرکت تولید کننده دارد و تامین قطعات آن سریع‌تر و کم‌دردسرتر از گذشته انجام مي‌شود، وزارت صنایع در اقدامی‌، مانع از پیش فروش و فروش فوری تندرهای تولیدی شده است.
آن‌طور که خبر مي‌رسد‌، این وزارت درخواست خودروسازان برای پیش فروش یا فروش فوری تندر-90 را نپذیرفته و از صدور مجوز در این مورد خودداری مي‌کند. این موضوع در شرایطی است که ظاهرا انبار خودروسازان به خصوص ایران خودرو‌، پر شده از تندرهای تولیدی و اتفاقا تعهدی نیز برای آنها وجود ندارد.
استدلال وزارت صنایع
هرچند پیگیری‌های خبرنگار ما برای پرسیدن اصل ماجرا از مسوولان وزارت صنایع به جایی نرسید‌، اما آن‌طور که برخی منابع آگاه خبر مي‌دهند‌، وزارت صنایع به دلیل وجود برخی تعهدات باقیمانده تندر‌، از صدور مجوز پیش فروش و فروش فوری برای این خودرو امتناع مي‌کند. به اعتقاد مسوولان این وزارت‌، چون هنوز برخی تعهدات تندر انجام نشده‌، صلاح نیست تعهدات جدیدی ایجاد شود. ظاهرا تصمیم وزارت صنایعی‌ها در مورد عدم صدور مجوز تندر‌، خیلی هم جدی است‌، چراکه خودروسازان تاکنون چند بار برای این کار نامه‌نگاری کرده‌اند‌، اما نتیجه لازم را بدست نیاورده‌اند. آن‌طور که به نظر مي‌رسد‌، وزارت صنایع به این راحتی‌ها در این مورد کوتاه نیامده و تا تعهدات باقی‌مانده تندر-90 به اتمام نرسد‌، خبری از صدور مجوز جدید فروش این خودرو نخواهد بود.
تعهدات جزئی خودروسازان
اقدام وزارت صنایع در عدم صدور مجوز برای فروش تندر-90 و استدلالی که در این مورد دارد، در شرایطی است که به گفته خودروسازان‌، تعهدات باقیمانده تندر‌، بسیار جزئی بوده و آن قدر نیست که نتوان تعهدات جدیدی برای این خودرو ایجاد کرد. آن‌طور که ایران خودرویی‌ها عنوان مي‌کنند‌، تعهدات باقیمانده از تندر‌، مربوط به مدل‌های دوگانه‌سوز این خودرو بوده و اتفاقا چند صد دستگاه بیشتر نیست. پارس خودرو نیز اگرچه ظاهرا هنوز تعهداتی در مدل بنزین سوز تندر-90 دارد‌، اما ظاهرا بسیار جزئی است.
خودروسازان چه کرده‌اند؟
احتمالا با خواندن مطالب بالا‌، این پرسش برای شما هم پیش آمده که اگر تندر-90 تعهدات اندکی داشته و وزارت صنایع نیز مجوز فروش آنها را به خودروسازان نمي‌دهد‌، پس تندرهای تولیدی کجا هستند؟ آیا در انبار مانده و ناخواسته احتکار شده‌اند‌، یا به طریقی روانه بازار شده و به فروش رسیده‌اند؟
آن‌طور که ایران خودرویی‌ها مي‌گویند‌، هم اکنون مدت‌هاست تندرهای تولیدی این شرکت‌، بی‌آنکه تعهدی داشته باشند مستقیما روانه انبار مي‌شوند. در واقع ایران خودرو در اقدامي‌ناخواسته و به دلیل عدم صدور مجوز فروش تندر توسط وزارت صنایع‌، تندر را در انبارهای خود احتکار کرده است. ظاهرا در حال حاضر بیش از هزار دستگاه تندر-90 در انبارهای این شرکت خاک مي‌خورد و ایران خودرویی‌ها نسبت به این موضوع معترض هستند. این ماجرا در شرایطی است که پارس خودرویی‌ها توانسته‌‌اند تعدادي از تندرهاي خود را به فروش برسانند.
فرصتی برای شکستن قیمت تندر
اگرچه وزارت صنایع با عدم صدور مجوز فروش تندر-90‌، باعث احتکار این محصول در انبار خودروسازان شده‌، اما به نظر مي‌رسد این اقدام‌، خود به خود فرصتی را برای شکستن قیمت تندر-90 در بازار ایجاد کرده است. این خودرو در حال حاضر با تفاوت قیمتی بین 5/1 تا 2 میلیون تومان نسبت به قیمت کارخانه‌، در بازار به فروش مي‌رسد‌، که این موضوع به دلیل عدم تناسب عرضه و تقاضا است. تندر-90 به خاطر کیفیت مناسبی که دارد‌، از تقاضای بالایی در بازار خودرو کشور برخوردار است‌، اما چون عرضه آن به حد تقاضا نیست‌، اختلاف زیادی بین قیمت کارخانه‌ای و بازار این خودرو به چشم مي‌آید. به گفته کارشناسان‌، در این شرایط اگر مجوز فروش تندر صادر شده و این خودرو به جای انبار‌، روانه بازار شود‌، قیمت آن قطعا شکسته خواهد شد‌، چراکه تا حدی تقاضا با عرضه همخوانی پیدا خواهد کرد.
یکی از نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت در این مورد مي‌گوید: همواره هرگاه عرضه خودرو کمتر از تقاضای آن باشد‌، شکاف قیمتی به وجود آمده و قیمت بازار بيشتر از کارخانه مي‌شود. وی با تاکید بر اینکه هم اکنون عرضه و تقاضای تندر-90 با هم نمي‌خواند‌، تاکید مي‌کند: اگر حتی چند ده دستگاه تندر روانه بازار شود‌، قیمت این خودرو شکسته خواهد شد‌، چه رسد به آنکه ناگهان چند صد دستگاه از آن به بازار بیاید. به گفته وی‌، عرضه هر چه بیشتر تندر‌، قیمت این خودرو را تا حد چند صد‌هزار‌تومان پایین خواهد آورد. در حال حاضر تندر-90 مدل E2 قیمتی برابر با 15 میلیون و 700 هزار تومان دارد و مدل E1 آن نیز 13 میلیون و 700 هزار تومان خرید و فروش مي‌شود.
تندر طی یکی دو ماه گذشته و پس از آنکه رکورد قیمت 5/16 میلیون تومان را نیز به ثبت رساند‌، روندی نزولی در قیمت را آغاز کرد و با این حساب فرصتی بسیار مناسب برای شکستن هر چه بیشتر قیمت این خودرو‌، به واسطه عرضه آن به دست آمده است. در واقع اگر در این شرایط نزولی‌، به یکباره چند صد دستگاه تندر-90 وارد بازار شود‌، قیمت این خودرو به شکلی اساسی و قابل توجه شکسته خواهد شد.
دوران سر به راهی تندر
اما حال که از بازار تندر-90 صحبت به میان آمد‌، سری هم به جاده مخصوص بزنیم و ببینیم اوضاع تولید این خودرو چگونه است. آمار هفت ماهه امسال‌، حکایت از رشد تولید بسیار زیاد تندر -90 در هر دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو دارد و آن‌طور که خودروسازان مي‌گویند‌، روند تامین قطعات بهتر از گذشته در حال انجام است. معاون تندر-90 ایران خودرو در این مورد تاکید مي‌کند: در حال حاضر تولید روزانه تندر ما به 95 دستگاه در روز رسیده است. محمدرضا معتمد با بیان اینکه هدف‌گذاری روزانه تندر ایران خودرو‌، 100 دستگاه است‌، مي‌گوید: طی هفته‌های آتی‌، تولید روزانه تندر به 120 دستگاه در روز خواهد رسید. به گفته وی‌، پس از تغییرات مدیریتی در شرکت رنوپارس (تامین‌کننده قطعات تندر)‌، روند تامین قطعات وضعیت بهتری را پیدا کرده است. گفته‌های معتمد در شرایطی است که پیش از این گاهی تولید تندر به دلیل کمبود و نبود قطعات‌، به طور کامل متوقف مي‌شد و خط آن مي‌خوابید.
توقف شماره‌گذاری تندر
بهتر شدن اوضاع تولید تندر-90 در شرایطی است که این خودرو باز هم با ایست پلیس مواجه و شماره‌گذاری آن متوقف شده است. آن‌طور که خبر مي‌رسد‌، پلیس راهور ناجا از صبح روز دوشنبه‌، شماره‌گذاری هر سه مدل تندر-90 را متوقف کرده و این ماجرا هنوز هم ادامه دارد.
داستان از آن قرار است که وزارت صنایع همواره برای شماره‌گذاری انواع خودرو‌، نامه‌نگاری‌هایی با راهور ناجا انجام و بدین وسیله استاندارد خودروها را مورد تایید قرار مي‌دهد. در واقع پلیس با توجه به نامه‌ نگاری وزارت صنایع‌، اقدام به شماره‌گذاری خودروها مي‌کند. این موضوع در شرایطی است که نامه‌نگاری مذکور‌، دارای زمانبندی خاصی بوده و هرگاه مدت قید شده در آن‌، به اتمام برسد‌، راهور ناجا شماره‌گذاری خودروها را به حالت تعلیق در مي‌آورد. طبق شنیده‌ها‌، هم‌اکنون تندر-90 نیز به همین دلیل از شماره‌گذاری بازمانده و ظاهرا تا نامه نگاری جدیدی صورت نگیرد‌، این داستان همچنان ادامه خواهد داشت.
توقف شماره‌گذاری تندر در شرایطی که قیمت آن در بازار رو به نزول رفته‌، احتمالا باز هم موجبات صعود قیمت این خودرو را فراهم خواهد آورد. چندی پیش نیز مدل E0 این خودرو به دلیل عدم نصب ترمز ضدقفل‌، با توقف شماره‌گذاری روبه‌رو شد‌، اما سایر مدل‌های تندر مشکل خاصی در این مورد نداشتند.

منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=232163

+ نوشته شده در  چهارشنبه نوزدهم آبان 1389ساعت 7:33  توسط فراز | 
*دليل گراني تندر90 پارس‌خودرو نسبت به ايران‌خودرو در بازار*
اختلاف قيمت 600هزار توماني مدلE2 در دو شركت!

اين روزها قيمت محصول مشترك ايران و فرانسه در بازار خودرو در سراشيبي سقوط قرار گرفته كه عمده‌ترين دليل آن مي‌تواند افزايش توليد آن در دو شركت ايران‌خودرو و پارس خودرو باشد. با اين وجود تندرهاي پارس خودرو در بازار همواره 300 تا 400 هزار تومان از محصول رقيب گران‌تر خريد و فروش مي‌شوند.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در حال حاضر قيمت تندر90 پارس‌خودرو در مدل E2 حدود 15 ميليون و 600هزار تومان است، در حالي كه محصول ايران‌خودرو در همين مدل به قيمت 15ميليون و 200 تا 300 هزار تومان خريد فروش مي‌شود. وضعيت در مورد مدل‌هاي E0 و E1 هم تقريبا به همين منوال است. البته گويا مدل E0 به دليل نداشتن ترمز ضد قفل (ABS) شماره‌گذاري و عرضه نمي‌شود؛ هرچند كه در بازار مشتري چنداني هم ندارد.

گذشته از اين‌كه اختلاف قيمت تندر90 در كارخانه و بازار بسته به مدل آن بين يك تا دو ميليون تومان است، ولي نكته جالب در اين رابطه اختلاف قيمت كارخانه مدلE2 اين خودرو در ايران‌خودرو و پارس‌خودروست.

دليل اين‌كه قيمت فروش مدل‌هاي E0 و E1 اين خودرو در دو شركت سازنده آن تفاوتي نمي‌كند، آن است كه قيمت تندر90 در اين دو مدل بر اساس قيمت‌گذاري وزارت صنايع ومعادن (شوراي سياست‌گذاري خودرو) از پيش تعيين شده است و خودروسازان حق تغيير مبلغ آن را ندارند، ولي مدل E2 فارغ از اين استثناست و طبق توافق وزارتخانه و خودروسازان و به دليل اعتراض قبلي دو خودروساز مبني بر زيان‌ده بودن توليد اين خودرو با قيمت‌هاي مصوب، قرار بر آن شده كه قيمت اين مدل دستوري نبوده و توافقي تعيين شود.

در حال حاضر جو بازار طوري است كه گران‌تر بودن تندرهاي پارس‌خودرو نسبت به شركت رقيب به مسايلي همچون كيفيت بالاتر، مصرف سوخت كمتر و نمونه‌هايي از اين دست ربط داده مي‌شود و مردم نيز گرايش بيشتري به خريد محصولات پارس‌خودرو دارند. جدا از درست يا غلط بودن دلايل فوق، نكته‌اي كه در اين رابطه حائز اهميت است، اختلاف قيمت كارخانه اين خودرو در مدل E2 در دو شركت سازنده آن بوده كه تاكنون كمتر مورد توجه قرار گرفته است.

در حال حاضر بر اساس فاكتورهاي فروش موجود، شركت ايران‌خودرو تندرE2 را به قيمت 13ميليون و 590 هزار تومان عرضه مي‌كند و اين در حالي است كه شركت پارس‌خودرو آن را به قيمت 14 ميليون و 195 هزار تومان به فروش مي‌رساند كه اختلاف 600 هزار توماني را نشان مي‌دهد. بنابراين شايد يكي از دلايل اختلاف قيمت تندر90 ايران‌خودرو و پارس‌خودرو در بازار همين موضوع باشد.

منبع: http://www.isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1648579

+ نوشته شده در  شنبه پانزدهم آبان 1389ساعت 11:35  توسط فراز | 
 تولید 6 خودرو جدید رنو در ایران

دومین نشست خبری مدیر عامل جدید رنو پارس دوشنبه گذشته در حالی برگزار شدکه وی از گسترش همکاری‌های شرکت رنو با خودروسازان کشورمان خبر داد

پیمان کارگر که با حضور سه ماهه خود در ایران توانسته مشکلات تامین قطعه تندر را تا حدودی برطرف کند‌، از برنامه‌های بلند پروازانه رنو در ایران سخن گفت. وی در این نشست عنوان کرد که ایران در حال حاضر پانزدهمین شریک تجاری شرکت رنو محسوب مي‌شود‌، اما طی دو تا سه سال آینده باید در زمره 5 شریک اول تجاری رنو قرار گیرد.
استنادکارگر در این مورد نیز به برنامه ریزی تولید 6 محصول رنو در ایران است.تولید سه خودرو در ایران خودرو و تولید سه خودرو دیگر در پارس خودرو.
وی در این مورد تاکید کرد که به منظور تحقق این امر رنو سهم خود در بازار ایران را با افزایش تولید و ایجاد تنوع در خودروهای عرضه شده در بازار ایران محقق خواهد کرد.
اظهار نظر مدیر عامل رنو پارس در مورد سطح همکاری‌های رنو و خودروسازان کشورمان در حالی است که حضور رنو در ایران طی چهار سال گذشته و به منظور تولید تندر خیلی موفقیت آمیز نبوده است. به‌طوری‌که این خودرو هنوز به تولید انبوه نرسیده است‌، و خودروسازان دست‌اندرکار نیز از ضرر تولید آن رهایی ندارند....

======================================================

تندر 90 فیس لیفت آماده تولید است

به گزارش خبرخودرو، در حاشیه برگزاری چهاردهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و قطعات یدکی معاون اجرایی شرکت ستکو در ارتباط با چگونگی حضور این شرکت در نمایشگاه تبریز گفت : تندر 90 فیس لیفت محصول تحقیقات و نوآوری شرکت سایپا است که تولید آن از سال 87 در این شرکت آغاز شد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سیدابوالفضل تقوی در ادامه سخنان خود افزود : تندر 90 فیس لیفت تحت عنوان پروژه SR آماده تولید است اما بدلیل عدم دریافت تأییدیه از شرکت رنو فرانسه و عدم امکان شماره گذاری هنوز به مرحله تولید وارد نشده است.

وی گفت : بر اساس سیاست گذاری که در شرکت سایپا صورت گرفت مقرر گردید پروژه فیس لیفت به شرکت ستکو سپرده شود و برنامه ما، یک برنامه میان مدت سفارشی کردن فیس لیفت در نمایندگی ها است .

متن کامل هر دو خبر در ادامه مطلب....
 


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و هشتم مهر 1389ساعت 7:42  توسط فراز | 
 مونتاژ موتور تندر 90 ايران حرف اول را می‌زند

مدیریت سایت تندر 90 مگاموتور اعلام کرد: خط مونتاژ موتور تندر 90 در شرکت مگاموتور، پیشرفته‌ترین خط تولید این نوع از موتورهای شرکت رنو است که صد در صد موتورهای تولیدی آن تست می‌شود.
به گزارش ايلنا، بهمن علیپور، با اعلام این مطلب افزود: با توجه به این که خط مونتاژ موتور تندر 90 در مگاموتور جدیدتر از خطوط مشابه در کشورهایی مانند اسپانیا و برزیل است، شرکت رنو اشکالات خطوط مستقر در این کشورها را در خط مگاموتور رفع کرد و هم اکنون خط مگاموتور در این زمینه حرف اول را می‌زند.
وی افزود: با توجه به فناوری پیشرفته به کار رفته، سامانه خطاناپذیری در خط مونتاژ تندر 90 مگاموتور در حداکثر ممکن است، به طوری که حتی اگر اپراتور هم بخواهد نمی‌تواند خطا کند و در صورت خطای اپراتور، خط تولید متوقف می‌شود.
علیپور تصریح کرد به اذعان شرکت رنو، خط مونتاژ مگاموتور تنها خط تولید موتورهای رنو در جهان است که صد در صد موتورهای تولیدی آن تست می‌شود و از این نظر بدون رقیب است.
این گزارش حاکی است مدیریت سایت تندر 90 مگاموتور با اشاره به ارسال موتورهای تولیدی به پارس خودرو و ایران خودرو افزود: با توجه به تداوم مشکل تامین قطعات توسط طرف فرانسوی، فعلا امکان تامین موتور، به میزان مورد تقاضا را نداریم که در صورت تامین قطعات و فراهم آمدن زمینه‌های لازم پاسخگوی تمام نیاز این دو خودروساز خواهیم بود تا شرکت‌های داخلی به ویژه ایران خودرو ناچار به استفاده از موتورهای با کیفیت پایین‌تر تولید شده در کشورهای دیگر نشوند.
هم اکنون خط مونتاژ موتور تندر 90 در مگاموتور با حداکثر 30 درصد ظرفیت واقعی فعالیت می‌کند که تمام موتورهای تولیدی نیز به پارس خودرو ارسال می‌شود.

منبع: http://ilna.ir/newsText.aspx?ID=151165

========================================

تندر90 پارس خودرو باز هم رتبه عالی جهانی گرفت

به گزارش خبرخودرو، در پی اعلام آخرین نتایج کیفی تیم ارزشیابی رنو فرانسه در ایران، تندر90 شرکت پارس خودرو با کسب عنوان Exceptional "بی نظیر در کیفیت در بین خودروسازان تحت لیسانس رنو فرانسه" باز هم در رده بهترین محصولات تندر90 تولید شده در جهان قرار گرفت.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو، مجتبی استاد رحیمی معاون تضمین کیفیت پارس خودرو اعلام کرد: در چهارمین و جدیدترین رده بندی بین المللی کیفی تیم ارزشیابی شرکت رنو فرانسه، تندر90 پارس خودرو موفق به اخذ سطح عالی کیفیت(سبز) به عنوان بالاترين نشان مميزي هاي دوره اي رنو در كيفيت جهانی این محصول شد و تیم ارزشیابی و تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو نیز حائز سطح مهارت عالی (سبز) شد.

وی افزود: پس از بررسی دقیق و اعلام نتایج کیفی تندر90 پارس خودرو که در چند مرحله توسط تیم ارزشیابی کیفی رنو فرانسه از محصولات این شرکت انجام پذیرفت، تندر90 پارس خودرو به عنوان تنها دارندۀ داخلی این عنوان و برای دومین سال پیاپی موفق به دریافت عنوان استثنایی"Exceptional"از سوی این شرکت شد و ارزیابان ارشد تیم ارزیابی شرکت رنو فرانسه در این دوره، تندر90 شرکت پارس خودرو را از لحاظ کیفیت کاملا منطبق و یکسان با محصولات تولید شده در اروپا دانستند.

معاون تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو از انطباق 100درصدی کلیه شاخص ها و استانداردهای تندر90 تولیدی شرکت پارس خودرو و استانداردهای شرکت رنو فرانسه در کلیه نتایح به دست آمده در آدیت های سخت گیرانه این شرکت، کسب عنوان استثنایی و بی نظیر در بین خودروسازان تحت لیسانس رنو فرانسه ""Exceptional، مستندسازی مناسب و قوی در خصوص مدارک مورد نیاز رنو، ارتباط مناسب و قوی ارزشیابی پارس خودرو با رنو، شفافیت و صحت گزارشات ارائه شده توسط شرکت پارس خودرو به رنو در مقایسه با سایر شرکت های تحت نظارت رنو، اثربخشی مناسب و به موقع در زمان وقوع ایراد و فعال بودن همیشگی سیستم مورد تایید ارزشیابان شرکت رنو، به عنوان شاخصه های عملکردی و کیفی شرکت پارس خودرو بر اساس این ارزشیابی نام برد.

استاد رحیمی گفت: نگاه شرکت پارس خودرو از آغاز پروژه تندر90، حرفه ای و بلند مدت بود و بر همین اساس یکی از بهترین و پیشرفته ترین خطوط تولید خودرو در خاورمیانه را برای تولید تندر90 احداث کردیم و بر همین اساس کیفیت تندر90 پارس خودرو را با ایجاد و استفاده از خطوط تولید مکانیزه و همچنین آموزش و تربیت نیروی انسانی حرفه ای و کارآمد حفظ کرده ایم. وی در پایان گفت: بر اساس ارزشیابی اختصاصی و بین المللی شرکت رنو-نیسان "AVES"، شاخص ترین برتری تندر90 شرکت پارس خودرو در بین کلیه شرکت های داخلی و خارجی تولید کننده این محصول، صداقت و صحت اطلاعات کیفی ارائه شده است.

منبع: http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=121524

+ نوشته شده در  دوشنبه پنجم مهر 1389ساعت 16:16  توسط فراز | 

طي دو سال گذشته بحث‌هاي زيادي در مورد تمركز توليد تندر90 در يكي از دو خودروساز توليد كننده اين محصول در ايران مطرح بود تا اين كه بالاخره سخنان ديروز وزير صنايع ومعادن به اين بحث‌ها پايان داد.

به گزارش ايسنا، محرابيان، ديروز در كنفرانس مطبوعاتي خود از منتفي شدن تمركز تندر90 در يكي از دو خودروساز توليدكننده اين خودرو خبر داد.

به اين ترتيب توليد تندر90 همانند قبل در ايران خودرو و پارس خودرو ادامه خواهد يافت.

هر چند در ابتداي مطرح شدن بحث تمركز توليد تندر90 مسوولان ايران خودرو تاييد كرده بودند كه پيشنهاد تمركز توليد اين خودرو از سوي آنان مطرح شده، اما هرچه تمركز توليد جدي‌تر شد، از قطعيت تصميم اين خودرو ساز هم كاسته شد؛ تا جايي كه بعد از اظهارات رييس كارگروه خودرو ايدرو مبني بر ابلاغ تمركز توليد تندر90، ايران خودرو رسما اعلام كرد كه توليد تندر به هيچ وجه در يكي از دو شركت توليدكننده اين خودرو متمركز نمي‌شود.

بعد از سخنان روشني مقدم - رييس كارگروه خودرو ايدرو - كه از قوت گرفتن احتمال تمركز توليد تندر در يكي از دو خودروساز خبر داده بود، اطلاعيه‌اي از سوي ستاد خبري ايران خودرو منتشر شد كه رد آن آمده بود: امكان توليد تندر90 فقط در يكي از شركت‌هاي ايران خودرو يا پارس خودرو وجود ندارد و بر اساس برنامه‌ريزي‌هاي صورت گرفته توليد اين خودرو در هر دو شركت ادامه خواهد داشت.

* * موضع پارس خودرو

در همين حال مسوولان پارس خودرو كه تمركز توليد تندر90 را منطقي و باعث پيشرفت كيفي و افزايش تيراژ اين محصول مي‌دانستند، ولي در عين حال معتقد بودند كه در اين معامله بايد رضايت دو طرف لحاظ شود. علي ملك، عضو هيات مديره اين شركت در جايي عنوان كرده بود كه هر چند تمركز توليد تندر90 در يك خودروساز به نظر بيشتر اعضاي هيات مديره ايران خودرو و پارس خودرو منطقي مي‌آيد، اما در اين معامله بايد رضايت دو طرف لحاظ شود و در غير اين صورت تمركز توليد منتفي خواهد بود.

* * سياست دولتي‌ها

در همين شرايط ايدرو هم تا حدودي از بحث تمركز توليد تندر90 كنار كشيد و محمدرضا روشني مقدم ـ رييس كارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) - كه تا پيش از اين تنها راه نجات تندر را تمركز توليد آن در يكي از دو خودروساز داخلي مي‌دانست، اظهار كرد كه در خصوص تمركز توليد تندر90 تصميم جديدي در وزارت صنايع و معادن و ايدرو گرفته نشده، تا به استناد آن بتوان حرف‌هاي جديدي را مطرح كرد.

افشين روغني - معاون وزير صنايع و معادن - هم سعي كرد با تاكيد بر سياست‌گذار بودن وزارتخانه در تمركز توليد تندر90 به نوعي مسووليت ناشي از اين تصميم‌ را از دوش وزارتخانه بردارد.

وي در مورد اين كه چرا هنوز تصميم روشني براي تمركز توليد اين خودرو گرفته نشده است؟ پاسخ داد: ‌در گذشته علاوه بر اين‌كه خودروسازان همگي دولتي بودند، ايدرو هم كه صاحب سهام اين دو خودروساز بود، يكي از معاونت‌هاي وزارتخانه محسوب مي‌شد. آن روز مي‌شد در كنار سياست‌گذاري، در مسائل دخالت مستقيم داشت، اما اكنون شرايط تغيير كرده و وظيفه هر كس مشخص است.

* * پايان سناريو؛ ادامه توليد تندر در ايران خودرو

اما پايان ماجراي تمركز تندر90 در پارس خودرو يا ايران خودرو با كنفرانس مطبوعاتي ديروز وزير صنايع و معادن بالاخره رقم خورد.

در شرايطي كه عده‌اي هنوز عقيده دارند كه تمركز توليد تندر90 در يك خودروساز مي تواند به نفع كل توليد داخلي اين خودرو و همچنين بهبود ارتباط با رنو پارس باشد، وزير صنايع تمركز توليد را منتفي اعلام كرد تا رقابت پارس خودرو و ايران خودرو در توليد خودرويي واحد با مشخصات كيفي واحد ادامه داشته باشد.

در پايان يادآور مي‌شود كه از بابت تمركز توليد تندر90 سود چنداني عايد مصرف‌كننده نخواهد شد و اين سازنده خودروست كه با تمركز توليد مي‌تواند سوددهي خود را از بابت توليد و فروش اين محصول افزايش دهد.

منبع: http://www.tinn.ir/vdcgnx9x.ak9tt4prra.html

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و نهم شهریور 1389ساعت 7:33  توسط فراز | 
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

به نظر مي‌رسد داستان تمركز توليد تندر90 بدون هيچ نتيجه مشخصي به پايان خود نزديك مي‌شود.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، برخي گزارش‌هاي رسيده حاكي از آن است كه موضوع تمركز توليد تندر90 منتفي شده و توليد اين خودرو طبق روال قبلي ادامه خواهد يافت.

گويا پافشاري مسوولان ايران خودرو بر حفظ تندر90 در خطوط توليد خود نتيجه داده و سياستگذاران صنعت خودرو ايران به طور ضمني با اين موضوع موافقت كرده‌اند.

* * تلاش ايران خودرو و پارس خودرو براي مصادره تندر90

از حدود دو سال پيش بحث تمركز توليد تندر90 مطرح شد. در آن زمان برخي از كارشناسان معتقد بودند كه توليد يك خودرو يكسان در دو شركت رقيب چندان منطقي نيست. به دنبال اين موضوع بود كه دو شركت پارس خودرو و ايران خودرو تلاش‌هايي را براي مصادره تندر90 به نفع خود آغاز كردند.

آغاز اين رقابت با اقدامات اين دو شركت در بيان كيفيت خودرو توليدي خود رقم خورد و هر هفته اخباري مبني بر كيفيت برتر تندر توليدي هر شركت منتشر مي‌شد.

* * تصويب طرح تمركز توليد در پارس خودرو

اين چنين بود كه در چند ماه گذشته بحث تمركز يا عدم تمركز توليد تندر90 به يكي از مسائل اصلي پيرامون تندر90 و حتي صنعت خودرو كشور تبديل شد و هر از چند گاهي شايعاتي در اين زمينه به گوش مي‌رسيد تا اينكه حدود دو ماه پيش محمدرضا روشني مقدم - رئيس كارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) - در نشستي خبري از تصويب طرح تمركز توليد تندر90 در وزارت صنايع و معادن خبر داد.

وي اگرچه اعلام كرد اين مساله و نام شركت توليدكننده تندر90 تا چند روز آينده اعلام خواهد شد، اما بلافاصله پس از آن پارس خودرو در اطلاعيه‌اي تمركز توليد اين خودرو در اين شركت را اعلام كرد.

حتي اعلام شد كه اين موضوع به دو سازنده تندر90 ابلاغ هم شده است.

* * ايران خودرو مقاومت مي‌كند

هنوز ساعاتي از اطلاعيه پارس خودرو در خصوص تمركز توليد تندر90 در اين شركت نگذشته بود كه ايران خودرو در اطلاعيه ديگري بر ادامه توليد تندر90 در اين شركت تاكيد و به طور رسمي اعلام كرد كه تمركز توليد تندر90 به دلايل مختلف امكان پذير نيست.

به دنبال چنين اطلاعيه‌اي بود كه مقاومت ايران خودرو در برابر تصميم‌هاي گرفته شده براي تمركز توليد تندر90 آغاز شد و مديران ارشد اين شركت به طور رسمي تصميم‌هاي كلان اتخاذ شده در زمينه تمركز توليد تندر90 را رد كردند.

* * توليد تندر90 به شكل فعلي ادامه مي‌يابد

به دنبال چنين اتفاقاتي كشمكش دو شركت براي حفظ منافع خود در پروژه تندر90 با شدت بيشتري در دو ماه گذشته ادامه داشت تا اينكه حدود يك ماه پيش مجيد هدايت - رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) - اظهار كرد تا دو هفته آينده در جلسه‌اي با حضور دو معاون وزير و مديرعامل دو شركت خودروساز، در خصوص تمركز توليد تندر90 تصميم‌گيري شده و هر دو شركت ملزم به پذيرش اين تصميم‌ها خواهند بود.

اين جلسه تاكنون برگزار نشده و برخي گزارش‌هاي رسيده حكايت از آن دارد كه مقاومت ايران خودرو در اين زمينه نتيجه داده و توليد تندر90 به همان شيوه قبلي ادامه خواهد يافت.

منبع: http://www.isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1611008

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و یکم شهریور 1389ساعت 14:22  توسط فراز | 

تندر 90 همچنان بلاتکليف

گروه خودرو – مرداد ماه نیز پایان یافت، اما جلسه نهایی تعیین تکلیف تجمیع تولید تندر و یا تولید مجدد این خودرو در دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و پارس خودرو برگزار نشد.

پیش از این مجید هدایت رییس سازمان گسترش صنایع ایران برگزاری جلسه نهایی را به اتمام مجامع شرکت‌های خودروساز و ایدرو موکول کرده بود، اما پس از اتمام مجامع نیز جلسه مذکور به پایان مرداد ماه موکول شد، اما پایان مرداد ماه نیز گره گشای این مشکل نشد به طوری که شنیده‌ها حکایت از آن دارد که زمان برگزاری جلسه یک هفته دیگر تمدید شده است.
گزارش‌هاي رسيده حكايت از آن است كه جلسه نهايي براي تعيين تكليف وضعيت ادامه توليد تندر90 و تمركز يا عدم تمركز توليد اين خودرو حداكثر ظرف هفته آينده با حضور مديران عامل دو شركت خودروساز (ايران ‌خودرو و پارس‌خودرو) و دو تن از معاونان وزير صنايع و معادن برگزار خواهد شد. ...

=====================================

دلايل تفاوت قيمت تندر 90 در بازار

شايعه برتر بودن کيفيت تندر 90 يک شرکت از ناحيه دلالان است
 
تفاوت قیمت تندر 90 یک شرکت خودروسازی نسبت به دیگری هم اکنون موجب سردرگمی مشتریان این بخش شده است، امری که به نظر می رسد شایعه ای بیش از سوی دلالان برای بازار گرمی نبوده و اظهارات خودروسازان حکایت از کیفیت یکسان تندر 90 تولیدی هر دو شرکت پارس خودرو و ایران خودرو دارد.
تفاوت قیمت تندر 90 ایران خودرو و سایپا، سردرگمی مشتریان این خودرو را به همراه داشته است به طوریکه عمده خریداران با سوال علت یکسان نبودن قیمت تندر 90 تولیدی 2شرکت روبرو هستند....

 

متن کامل هر دو خبر در ادامه مطلب....



ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه ششم شهریور 1389ساعت 8:53  توسط فراز | 
چندی پیش نامه‌ای بلند بالا به دفتر روزنامه ارسال شد که در آن کلی از پروژه تندر-90 و خاصیت‌هاي منحصر به فرد آن تعریف و صحبت به میان آمده بود.

نگارنده کسی نبود جز، رضا دانش‌فهیم، مدیر وقت پروژه.نامه البته از لحنی بسیار تند برخوردار و با توجه به برخي نكات، قابل چاپ نبود و همین شد که تصمیم گرفتیم با دانش‌فهیم گفت‌و‌گویی را ترتیب داده و ماجرای تندر-90 را کارشناسی‌تر و وسیع‌تر مرور کنیم.وی که با وجود بازنشستگی، هنوز آرم سازمان گسترش را از گوشه کتش، دور نکرده، در طول دو ساعت مصاحبه، از سختی‌ها و کش و قوس‌ها و سنگ‌اندازی‌ها در مسیر پروژه تندر گفت و گفت که حتی بابت این پروژه، به خیانت هم متهم شده است.
بخش اول گفت‌و‌گوی دنیای‌اقتصاد با این مدیر پیشین سازمان گسترش و پروژه تندر-90 را می‌خوانید. در تاریخ خودروسازی ایران، هیچ پروژه‌ای مانند تندر-90، با این همه حاشیه و کش وقوس، چه در زمان عقد قرارداد و چه در زمان تولید، روبه‌رو نبوده است.
به نظر شما که مدیریت پروژه را در اختیار داشتید، چرا تندر یا به عبارت بهتر، «پروژه X90»، گرفتار این همه حاشيه شد؟
من خلاصه‌ای از ماجراهایی را که از ابتدا تا زمان شروع پروژه اتفاق افتاد، تعریف می‌کنم و مطمئنم پاسخ‌تان را خواهید گرفت.
آن زمان که بحث پلت‌فرم مشترک مطرح شد، ما قصد تولید تنها یک خودرو را نداشتیم.
در واقع به دنبال این بودیم که به واسطه پلت‌فرم مشترک، دانش فنی را به خودروسازی کشور تزریق و در کنار تکنولوژی، قیمت تمام شده را پایین بیاوریم تا اگر قرار شد به سازمان تجارت جهانی بپیوندیم، با توجه به آنکه کاهش تعرفه‌ها یکی از شروط پیوستن به این سازمان است، خودروسازی ما توان مقابله با خودروهای خارجی را داشته باشد

متن کامل در ادامه مطلب....


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه بیست و سوم مرداد 1389ساعت 8:40  توسط فراز | 

رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) امروز گفت كه تصميم‌گيري درباره پروژه توليد تندر90 بعد از برگزاري مجامع اعلام مي‌شود.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، مجيد هدايت در تازه‌ترين اظهارنظر خود درباره‌ آخرين وضعيت اجراي پروژه تندر90 گفت: همه از جمله دو شركت خودروساز ايراني (ايران‌خودرو و سايپا) و شركت خارجي (رنو) علاقمند به اعمال مديريت واحد و استفاده از امكانات متمركز در اجراي پروژه تندر90 هستند و تصميم‌گيري در اين باره بعد از برگزاري مجامع اعلام مي‌شود.

وي با اشاره به اين‌كه تاكنون راهكارهاي مختلفي براي اجراي پروژه تندر90 پيشنهاد شده كه برخي از آن‌ها نيز فعال شده‌اند، افزود: ايدرو روي كليه مراحل كارشناسي پروژه تندر90 نظارت داشته و بعد از بررسي‌هاي لازم نظر خود را به وزارت صنايع و معادن اعلام مي‌كند.

هدايت در عين حال از اظهار نظر بيشتر درباره سرنوشت توليد تندر90 خودداري كرده و توضيح بيشتر در اين مورد را به آينده نزديك موكول كرد.

به گزارش ايسنا، مجمع ايران‌خودرو در نيمه دوم تيرماه برگزار شده و مجمع سايپا و ايدرو نيز در نيمه دوم مردادماه برگزار خواهد شد.

پيش از اين، محمدرضا روشني مقدم ـ رييس كارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) ـ نيز در اين باره اظهار كرده بود: در خصوص تمركز توليد تندر90 تصميم جديدي در وزارت صنايع و معادن و ايدرو گرفته نشده، تا به استناد آن بتوان حرف‌هاي جديدي را مطرح كرد.

از آن سو افشين روغني - معاون امورصنايع و اقتصادي وزارت صنايع و معادن - نيز در پاسخ به اين سوال كه مرجع اصلي ابلاغ تمركز توليد تندر90 در كشور كيست؟ با بيان اين كه وزارت صنايع ومعادن سياست‌گذار بوده، پس طبيعي است كه ابلاغي به اين منظور نخواهد كرد، گفته بود: ‌در گذشته علاوه بر اين‌كه خودروسازان همگي دولتي بودند، ايدرو هم كه صاحب سهام اين دو خودروساز بود، يكي از معاونت‌هاي وزارتخانه محسوب مي‌شد. آن روز مي‌شد در كنار سياست‌گذاري، در مسائل دخالت مستقيم داشت، اما اكنون شرايط تغيير كرده است و وظيفه هر كس مشخص است.

يادآور مي‌شود، رئيس ايدرو چندي پيش در گفت وگو با ايسنا از ملاقات خود با پيمان كارگر - مديرعامل جديد رنوپارس - خبر داده بود كه در اين ملاقات طرفين راجع به مسائل مختلف با يكديگر مذاكره كردند.

منبع: http://www.isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1580308

+ نوشته شده در  شنبه دوم مرداد 1389ساعت 15:15  توسط فراز | 
اولين پيام مدير عامل جديد رنو پارس ، پس از ورود به ايران ؛
وظيفه تامين قطعات تندر ۹۰ واگذار نخواهد شد
رنو پارس با تمركز توليد تندر ۹۰ مخالف است
 
اين سوءتفاهم به وجود آمده كه رنوپارس كل وظيفه  تامين قطعات را واگذار خواهد كرد،كه اين موضوع درست نيست. پيمان كارگر  نماينده شركت رنو هدف خود از حضور در ايران را افزايش توليد محصولات رنو در ايران و تبديل اين شركت به شريك استراتژيك صنعت خودروى ايران دانست و گفت: در يك ماه كارى، سه هفته در ايران و يك هفته در فرانسه خواهد بود.وى با بيان اين كه با توجه به وجود آرم رنو برروى خودروى تندر،۹۰ رنوپارس مصر به حفظ كيفيت آن است، خاطرنشان كرد: درباره گرفتن وظيفه  تامين قطعات داخلى تندر۹۰ از رنو پارس، تصميمى گرفته نشده است. تا زمانى كه راه حل درستى براى حفظ كيفيت قطعات تندر۹۰ پيدا نشود، روند فعلى تغيير نخواهد كرد. مدير عامل جديد رنوپارس، ادامه داد: رنو تصميم گرفته با قدرت در ايران بماند و تعداد خودروهاى توليدى رنو در ايران به سرعت افزايش خواهد يافت به گونه اى كه هدف اصلى ما در حال حاضر، تبديل شدن به شريك استراتژيك صنعت خودروى ايران است. وى با بيان اين كه براى دستيابى به اين اهداف، سه راهكار در نظر گرفته شده است، تصريح كرد: اولين راهكار، افزايش حجم توليد تندر۹۰ و مگان است كه راهكارهاى آن در حال بررسى است.كارگر افزود: با كمك و مشورت شركاى ايرانى، كار رنو در ايران ساده تر شده و نقاط منفى برطرف خواهد شد، ضمن آن كه مدل هاى جديدى از رنو نيز وارد ايران خواهد شد. مديرعامل جديد رنوپارس افزود: پنج مدل جديد روى پلت فرم تندر۹۰ نصب و مدل هاى جديدى نيز وارد ايران خواهد شد. وى در پاسخ به سوالى درباره تاثيرات رقابت پژو با رنو براى حضور در بازار ايران گفت: رنو با تمام برندها رقابت دارد. برندهاى ديگرى نيز در ايران وجود دارند، ضمن آن كه ما نمى خواهيم همان گونه كه پژو در ايران كار كرده، فعاليت كنيم.
كارگر هم چنين در بيان برخى از مشكلات كار رنو در ايران، خاطرنشان كرد: برخى دوستان فكر كردند رنو بانك است. به عنوان مثال براى ساخت قطعات از رنوپارس استفاده كرده و مى گفتند كه پولش را فعلا شما بدهيد. فشار مالى يكى از جنبه هاى منفى كار بوده است.وى درباره نظر رنوپارس در زمينه  تمركز يا عدم تمركز توليد تندر۹۰ در يك خودروساز گفت: نظر رنو پارس بستگى به نظر شركا دارد كه همان رنو و خودروسازان ايرانى است. به هرحال به قرارداد فعلى تا زمانى كه تغيير كند بايد احترام گذاشت. با اين حال از اين به بعد هر مدل جديدى كه وارد ايران شود، بايد تنها در يك خودروساز توليد شود و اگر دوستان ايرانى تصميم به تمركز توليد بگيرند، ما مخالفت نمى كنيم. مديرعامل جديد رنوپارس درباره برنامه سال جارى رنو پارس براى توليد تندر،۹۰ تصريح كرد: در سال جارى براى رشد 40 درصدى توليد تندر۹۰ نسبت به سال گذشته و در سال آينده نيز براى توليد حداقل 100 هزار دستگاه تندر۹۰ هدف گذارى شده است.كارگر در پاسخ به سوالى مبنى بر توليد خودروى سوارى ديزلى در ايران گفت: درباره اين مساله فكر شده و در حال بررسى است.وى هم چنين در بيان فعاليت هاى رنو در ايران در زمينه  مسووليت هاى اجتماعى اين شركت خاطرنشان كرد: رنو در هر كشورى برنامه هاى فرهنگى دارد. در ايران نيز در زمينه هايى چون آموزش فرهنگ ترافيك به دانش آموزان فعاليت مى شود.
 
+ نوشته شده در  شنبه بیست و ششم تیر 1389ساعت 7:54  توسط فراز | 
با سكوت معنى دار وزير صنايع ؛
بلاتكليفى تندر ۹۰ همچنان ادامه دارد
 
وزير صنايع با اخذ موضع سكوت در مورد ال-،۹۰ سعى دارد تا با وقت كشى تصميم قطعى را در اين باره بگيرد چرا كه قرار بود در اولين روزهاى تير ماه وزير صنايع خبر تجميع توليد را اعلام كند كه متاسفانه تاكنون اين اتفاق رخ نداده است.به گزارش ايلنا ،اگر نام كلاف سر در گم را به جاى تندر۹۰ به كار ببريم، سخن به گزافه نگفته ايم چرا كه تمام تصميمات مرتبط با تندر۹۰ در زمان مقرر انجام نشده و همواره اين تصميمات با مخالفت ها و لجبازى هاى دست اندركاران آن مواجه است به گونه اى كه بعد از سر و صداى زياد توليد اين خودرو در دو خودروسازى ايران خودرو و پارس خودرو زير مجموعه سايپا و كم كارى ها و ديركردهاى توليد هنگامى كه قرار شد توليد اين خودرو در يك خودروسازى و آن هم پارس خودرو تجميع شود باز هم قائله ديگرى به راه افتاد.به گونه اى كه با تائيد رييس كارگروه خودروى سازمان گسترش ونوسازى صنايع به عنوان متولى اصلى توليد و تصميم گير خودرويى كشور و حتى اعلام رسمى تجميع در پارس خودرو، باز هم اين توليدگران هستند كه دستور مافوق هاى خود را بى اهميت جلوه مى دهند .نكته ديگر قابل تامل اين است كه وزير صنايع و معادن نيز با اخذ موضع سكوت در مورد اين خودرو، سعى دارد تا با وقت كشى تصميم قطعى را در اين باره بگيرد چرا كه قرار بود در اولين روزهاى تير ماه وزير صنايع و معادن خبر تجميع توليد را رسما اعلام كند كه متاسفانه تاكنون كه نيمى از تيرماه سپرى شده است وزير حتى در اين باره اظهار نظر كوتاهى نيز نكرده است.البته محمدرضا روشنى مقدم رييس كارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران، در تاريخ ۲۶/۳/۸۹ در گفت وگو با خبرنگار ايلنا با تائيد خبر طرح تمركز توليد تندر ۹۰ در يكى از شركت هاى خودروساز از ابلاغ اين دستورالعمل تا پايان تير ماه خبر داد.وى در آن زمان نامى از خودروساز در نظر گرفته شده براى تمركز توليد تندر۹۰ نبرد، اما گفت: توليد تندر۹۰ در همان شركتى كه خبرنگاران نيز حدس مى زنند، متمركز خواهد شد. اين گفته وى در شرايطى بود كه نه تنها خبرنگاران، بلكه بيشتر كارشناسان و مردم مطلع نيز، پارس خودرو را گزينه مورد نظر وزارت صنايع براى تمركز توليد تندر۹۰ مى دانستند. چرا كه در تمام چند سالگى تندر ۹۰ اين شركت از روال مناسب ترى براى توليد اين خودرو برخوردار بود و حتى با ارائه فيس ليفت جديد تندر سعى كرده بود گام هاى بيشترى را در جهت توليد بهتر و رضايت مشترى بردارد اما اين فيس ليفت نيز تنها در گوشه  شركت پارس خودرو در حال خاك خوردن است و بنا به اظهار نظر تفرشى مديرعامل پارس خودرو به ايلنا، براى ارائه فيس ليفت جديد تندر زمان لازم است و با تائيد مقامات رنو اين فيس ليفت هم ارائه خواهد شد.تاكنون عدم عمل به تعهدات تندر،۹۰ ضعف هاى كيفى، توليد دستى و بدهى هاى سنگين ايران خودرو به قطعه سازان داخلى و خارجى، اين شركت را در تقابل با پارس خودرو قرار مى داد و البته عده اى نيز معتقدند كه قرارگيرى تندر در رنج قيمتى ديگر توليدات ايران خودرو موجب شده تا اين شركت تمايل خاصى به توليد و تغيير فيس ليفت از خود نشان ندهد تا همچنان بازار ساير محصولاتش حفظ شود و در مقابل پارس خودرو كه تنها مونتاژكننده ساير خودروهاست كه در رنج بالاى ۲۰ميليون قرار مى گيرند، موجب شد تا توليد تندر در اين خودروساز بيشتر مورد توجه قرار گيرد.
به اين جهت از سال گذشته نيز كه بحث تجميع و تمركز توليد تندر۹۰در وزارت صنايع و معادن و كارگروه خودرو ايدرو به طور جدى در حال بررسى بود، هر كدام از خودرو سازان سعى مى كردند خود را داراى كيفيت بالاترى در توليد تندر۹۰ نشان دهند تا در تصميم گيرى كارگروه خودرو ايدرو، نقش پر رنگ ترى ايفا كنند.از طرفى شركت ايران خودرو مخالفت آشكار خود را با تصميم سازمان گسترش و نوسازى وزارت صنايع ايران آشكارتر كرد و حتى به شركت هاى زيرمجموعه خود نيز دستور داد تا با درج اخبارى چون: برنامه هاى جديد آپكو براى تامين تجهيزات تندر۹۰ سفارشى شركت خودروهاى سفارشى ايران خودرو(آپكو) به منظور پاسخ گويى به سلايق مشتريان در سال جارى سه هزار دستگاه تندر۹۰ مجهز به كيت اسپرت را به بازار عرضه مى كند« كم اهميتى ابلاغيه اين سازمان را بيش از پيش نمايان كند.البته اين مخالفت ايران خودرو به اين جا ختم نشد و با وجود اين كه در هفته هاى گذشته جلسات تمركز توليد و جمع آورى خط توليد تندر در ايران خودرو برگزار شد كه نشان دهنده پذيرفتن اين تصميم از سوى مسولان بود اما محمدرضا معتمد معاون تندر۹۰ ايران خودرو در اخرين اظهارنظر خود گفت: تفاهم نامه تمركز توليد تندر۹۰ داراى مشكل حقوقى است و ايران خودرو وقعى به اين تفاهم نامه ننهاده است.وى ادامه داد: چون تفاهم نامه تمركز پروژه X90 را همه اعضاى هيات مديره ايران خودرو و سايپا به امضا نرسانده اند و براى انتقال پروژه از ايران خودرو، امضاى همه اعضاى هيات مديره هاى ايران خودرو و سايپا نياز است اين تفاهم نامه وجاهت قانونى ندارد!ايران خودرويى ها معتقدند كه چون سيد مجيد هدايت، مدير عامل سازمان گسترش و نوسازى صنايع رئيس هر دو هيئت مديره ايران خودرو و سايپا به حساب مى آيد، طبق بند ۱۲۹ قانون تجارت، امضاى وى را براى انتقال اموال معتبر ندانسته و معتقدند اين سازمان نمى تواند تفاهم نامه را به امضاى همه اعضاى هيئت مديره اين دو خودروساز برساند. بنابراين امضاى مجيد هدايت، مدير عامل سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران را معتبر ندانسته و تفاهم نامه مورد نظر را از اعتبار قانونى ساقط دانستند.
 
+ نوشته شده در  سه شنبه پانزدهم تیر 1389ساعت 7:24  توسط فراز | 
تمرکز تولید تندر منتفی است؟

گروه خودرو- در حالی که گفته می‌شد طبق توافق هیات‌مدیره‌های ایران‌خودرو و سایپا، کل پروژه پلت‌فرم مشترک X90، به پارس خودرو واگذار شده، خبرها از منتفی شدن این موضوع حکایت دارد.

به گفته معاون تندر-90 ایران‌خودرو، تفاهم‌نامه مورد نظر، از دید ایران‌خودرو منتفی به حساب می‌آید و این شرکت نه تنها تندر را به عنوان تک محصول فعلی پلت‌فرم مشترک X90، به پارس خودرو واگذار نکرده، بلکه تولید این محصول هم‌اکنون به 75 دستگاه در روز نیز رسیده است.
آن طور که محمدرضا معتمد به خبرنگار ما گفت، ایران‌خودرو هفته آینده تولید تندر دوگانه سوز را نیز از سر می‌گیرد و طبق برنامه پیش‌بینی شده، از اوایل مرداد ماه، تولید روزانه تندر-90 در این شرکت به 90 دستگاه خواهد رسید.
به نظر می‌رسد مشکل حقوقی تفاهم‌نامه تمرکز تولید تندر-90، سبب شده ایران‌خودرو وقعی به آن ننهاده و به تولید تندر ادامه دهد. در واقع داستان از آن قرار است که چون تفاهم‌نامه تمرکز پروژه X90 را همه اعضای هیات‌مدیره ایران‌خودرو و سایپا، به امضا نرسانده اند و برای انتقال پروژه از ایران‌خودرو، امضای همه اعضای هیات‌مدیره‌های ایران‌خودرو و سایپا ، نیاز است.
همچنين مدیرعامل سازمان گسترش، رییس هر دو هیات‌مدیره ایران‌خودرو و سایپا به حساب می‌آید، طبق ماده 129 قانون تجارت، امضای وی برای انتقال اموال معتبر نبوده؛ بنابراین نمی‌توان تفاهم‌نامه را به امضای همه اعضای هیات‌مدیره این دو خودروساز رساند.
در واقع در این شرایط اگر امضای مدیرعامل سازمان گسترش را در این تفاهم‌نامه معتبر ندانیم، تفاهم‌نامه مورد نظر، از اعتبار قانونی ساقط است.

منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=213608

=============================================================

عرضه ۳هزاردستگاه تندر ۹۰ مجهز به كيت اسپرت

شركت خودروهاى سفارشى ايران خودرو(آپكو) به منظور پاسخ گويى به سلايق مشتريان در سال جارى سه هزار دستگاه تندر۹۰ مجهز به كيت اسپرت را به بازار عرضه مى كند.به گزارش موج، تاكنون آپكو بيش از ۸۰۰ دستگاه تندر۹۰ كيت اسپرت به مشتريان عرضه كرده است.نصب كيت اسپرت بدنه كه شامل هفت قطعه است، نماى ظاهرى تندر۹۰ ظاهرى اسپرت و زيباتر از گذشته به خود مى گيرد و از مهمترين مزاياى تغييرات به وجود آمده بر روى تندر۹۰ مى توان به كاهش ضريب آيروديناميك و افزايش پايدارى خودرو در سرعت هاى بالا، كاهش مصرف سوخت و استفاده از قطعات استاندارد و تاييد شده شركت رنو فرانسه اشاره كرد.در اين گزارش آمده است، آپكو تنها نماينده يك خودروسازى داخلى است كه توانسته مجوز عرضه كيت اسپرت بدنه را از شركت رنو دريافت كند و اين قطعات تاكنون از شركت رنو فرانسه دريافت مى شد كه در اين ميان اين شركت قصد دارد با استفاده از توان قطعه سازان داخلى اين قطعات را توليد و با كيفيت قبلى نمونه هاى وارداتى تجهيز كند. اين امر با توجه به برنامه مدون ايران خودرو براى توليد تندر۹۰ صورت مى گيرد.شركت هاى ديگرى براى ارائه فيس ليفت تندر۹۰ اقداماتى انجام داده اند اما به نوعى همه آنها به علت عدم دريافت تاييديه توسط شركت رنو عملياتى نشده است.براساس اين گزارش، مجموعه اسپرت بدنه در كنار تامين براى تندر۹۰ هاى توليدى ايران خودرو، به صورت جداگانه نيز در نمايندگى هاى مجاز آپكو به فروش مى رسد.شركت خودروهاى سفارشى ايران خودرو برنامه هاى متعددى براى سفارشى سازى ساير محصولات ايران خودرو دارد كه بخشى از آنهانيز امسال عملياتى خواهد شد.مجموعه كيت اسپرت بدنه بر روى بخش هاى مختلف از جمله سپر عقب، سپر جلو، ركاب ها و درب صندوق عقب نصب مى شود.

منبع: http://abrarnews.com/economic/1389/890413/html/machine.htm

+ نوشته شده در  یکشنبه سیزدهم تیر 1389ساعت 7:38  توسط فراز | 

گروه خودرو- نزدیک به دو هفته از ابلاغ طرح تمرکز تولید تندر 90 در شرکت پارس‌خودرو می‌گذرد، اما تاکنون وزارت صنایع و معادن در این خصوص اظهار نظر نکرده است

این امر در حالی است که سال گذشته خودروسازان طرح مذکور را ابتدا به وزارت صنایع و معادن ارائه کردند، اما مخالفت این وزارتخانه با طرح تمركز توليد و برطرف نشدن مشکلات تولیدی این خودرو موجب شد تا اواخر سال گذشته کمیته‌ای برای برطرف کردن تولید این خودرو در سازمان گسترش تشکیل شود که کمیته مذکور پس از بررسی تمام جوانب در سال جاري رای به تمرکز تولید تندر 90 در یکی از شرکت‌های خودروساز داد، عدم اعلام نظر از سوی وزارت صنایع و معادن موجب شد تا روز گذشته معاون امور صنايع و اقتصادي وزارت صنايع در نشست خبری، خبرنگاران را برای اعلام موضع این وزارتخانه در خصوص طرح مذکور به صبر دعوت کند. وی در این نشست خبری اظهار داشت که وزارت صنايع سياست‌گذار است و هرگز ابلاغي در مورد تمركز يا عدم تمركز توليد تندر نخواهد داشت.
اظهارات روغنی در حالی است که سازمان گسترش و نوسازی خبر ابلاغ طرح تمرکز تولید را به نقل از روابط عمومي وزارت صنایع و معادن منتشر کرد خبری که بلافاصله از سایت این وزارتخانه برداشته شده، اما ...

متن کامل خبر در ادامه مطلب....


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه هشتم تیر 1389ساعت 7:39  توسط فراز | 

براي جلوگيري از ورشكستگي ايران خودرو، توليد محصولات ضرردهي مثل روآ و تندر90 متوقف مي‌شود.


به گزارش "تابناک" اين راهكار در كنار برنامه هايي همچون جلوگيري از سرمايه گذاري و ظرفيت سازي هاي جديد و عدم ايجاد سايت هاي جديد، از جمله راهكارهايي بود كه مرداد سال گذشته مديرعامل ايران خودرو به زعم خود، براي جلوگيري از ورشكستگي ايران خودرو و افزايش سودآوري آن در جمع خبرنگاران ارائه داد.

در كمتر از يك سال بعد، طبق تصميم كارگروه صنعت خودرو در سازمان گسترش و نوسازی، توليد تندر90 از ايران خودرو گرفته و به سايپا سپرده شد. اما ايران خودرو كه سال قبل از آن فقط 8 هزار دستگاه تندر90 توليد كرده بود، مخالفت با اين تصميم را با صداي بلند اعلام كرد. چرايي اين مخالفت با توجه به گفته هاي سال گذشته مهندس نجم الدين در باب لزوم توقف توليد تندر به دليل زياندهي، ابهامات زيادي برانگيخت.

بنابر این گزارش در همان نشست خبري كه مديرعامل ايران خودرو بر لزوم توقف توليد تندر90 به دليل "زياندهي" تاكيد داشت، برنامه هايي براي افزايش توليد پژو 206، 405 و پارس با توجه به فروش بالا و نيز "سودآوري" اعلام شد. چندي بعد، خط توليد تندر90 در ايران خودرو بطور كلي متوقف شد و دليل اين امر نيز عدم تحويل قطعه از سوي رنوپارس اعلام گرديد. رنوپارس هم علت موضوع را بدهي 70 ميلياردي ايران خودرو بيان داشت. بدين ترتيب يكي از مهمترين برنامه هاي مهندس نجم الدين براي سودآوري عملي شد.
متن کامل خبر در ادامه مطلب....

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  چهارشنبه دوم تیر 1389ساعت 7:47  توسط فراز | 

تمركز توليد تندر-90 بايد به تصويب مجمع برسد

خبرگزاري موج - با توجه به اينكه بخشي از اموال ايران خودرو متعلق به سهامداران است، تصميم‌گيري در خصوص تمركز توليد تندر-90 بايد با اطلاع و تصويب مجمع عمومي انجام پذيرد.

حميدرضا فولادگر، رييس كميسيون اصل 44 مجلس شوراي اسلامي، با بيان اين مطلب اظهار داشت: بحث‌هاي اخيري كه در مورد تمركز توليد تندر-90 در يك شركت و خارج كردن ايران خودرو از گردونه توليد اين خودرو مطرح شده است، در شرايط كنوني كه واگذاري خودروسازان قطعي نشده اصلا مناسب نيست.
نماينده مردم اصفهان در خانه ملت ادامه داد: حتي چنانچه دلايل كارشناسي در اين مورد وجود داشته باشد، فعلا زمان مناسبي براي متمركز كردن توليد تندر در يك شركت نيست؛ با توجه به اينكه سازمان خصوصي‌سازي هنوز تراز حساب‌هاي مالي ايران خودرو را مشخص نكرده، چگونه مي‌توان در اين باره تصميم‌گيري كرد؟
عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي، با مثبت ارزيابي كردن توليد تندر در دو شركت ايران خودرو و پارس‌خودرو گفت: توليد اين خودرو به طور همزمان در هر دو شركت موجب رقابت و افزايش كيفيت اين محصول خواهد شد؛ همچنين در قرارداد اوليه قرار بود كه اين دو شركت اين خودرو را با هم توليد كنند.
فولادگر تاكيد كرد: هنوز در مورد جزئيات توليد تندر در يك شركت اطلاعات دقيقي منتشر نشده است؛ اما به اعتقاد من در شرايط كنوني چنين بحث‌هايي نبايد مطرح شود و بايد با در نظر گرفتن تمام ابعاد كار مبادرت به چنين اقدامي شود.
رييس كميسيون اصل 44 مجلس ادامه داد: حداقل به عنوان مقررات سازمان خصوصي‌سازي با توجه به شرايط فعلي شركت ايران خودرو اين سهام عرضه مي‌شود و سهامداري كه سهام خريداري مي‌كند با وضع موجود فعلي و عملكرد مالي اين شركت تصميم‌گيري مي‌كند.
فولادگر خاطرنشان كرد: صنعت خودروسازي بايد به معناي واقعي خصوصي‌سازي شود تا رقابت‌پذيري در چنين صنعتي شكل واقعي به خود بگيرد و همه بايد در اين مسير سالم بر اساس اصل 44 قانون اساسي كمك كنيم.

منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=212105

=================================================

در صورت كناره‌گيري رنوپارس
کیفیت تندر کاهش می‌یابد؟

مریم کاویانی
پس آنکه میشل کربل مدیرعامل پیشین رنوپارس (شرکت تامین‌کننده قطعات تندر)، در آخرين نشست خبري خود از احتمال واگذاري تامين قطعات تندر-90 به خودروسازان داخلي خبر داد، نگراني‌هايي در باب آينده كيفي اين خودرو، در میان کارشناسان و حتی مشتریان داخلی به وجود آمد.

اگرچه وزارت صنایع و خودروسازان معتقدند با کنار رفتن رنوپارس از زنجیره تامین قطعات تندر-90، روند تامین بهتر شده، تیراژ این خودرو افزایش می‌یابد، اما از آن سو برخی کارشناسان معتقدند، با کنار رفتن رنوپارس، کیفیت این خودرو تحت تاثیر قرار خواهد گرفت.
به گفته این دسته از کارشناسان، کیفیت بالای تندر، نتیجه نظارت مستقیمی است که شرکت رنوی فرانسه از طریق رنوپارس بر کیفیت قطعات این خودرو دارد،...

متن کامل خبر دوم در ادامه مطلب....


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه یکم تیر 1389ساعت 7:34  توسط فراز | 
پایان میزبانی ایران‌خودرو از تندر-90
تندرآرام می‌گیرد؟

در شرایطی که تندر-90 این روزها وارد چهارمین سال ورود خود به خودروسازی ایران شده، سازمان گسترش و نوسازی صنایع، تولید این محصول را به همرا کل پروژه پلت‌فرم مشترک X90، به گروه خودروسازی سایپا واگذار کرد تا شاید گره کور تندر، بالاخره باز شود

سه سال پیش تقریبا همین روزها بود که هتل استقلال پایتخت میزبان بسیاری از مردان صنعتی ایران و فرانسه شد تا ورود خودرویی را از سرزمین ناپلئون به دیار رستم جشن بگیرند که قرار بود جایگزین «پیکان» و با قیمتی زیر 10 میلیون تومان به مشتریان ایرانی عرضه شود.
این مراسم، نتیجه قراردادی بود که سال 84 با نام «پلت‌فرم مشترک X90»، میان سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و شرکت رنوی فرانسه، به امضا رسید و قرار شد ایران‌خودرو و پارس خودرو با تامین قطعات تندر-90 از سوی شرکتی ایرانی –فرانسوی به نام رنوپارس، این میهمان فرانسوی را میزبانی کنند.
این در شرایطی بود که به دلیل واکنش‌های منفی و احساسی برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی وقت و همچنین مخالفت علیرضا طهماسبی، وزیر صنایع دولت نهم، آغاز پروژه X90 که همان تولید تندر-90 بود، دو سال تمام به تاخیر افتاد و...

متن کامل در ادامه مطلب....


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه سی ام خرداد 1389ساعت 7:27  توسط فراز | 

هیئت فرانسوی برای بازدید از نخستین نمونه تولیدی آمده بود.

بعد از روزها اعلام رونمایی و به تعویق افتادن آن، سرانجام این پارس خودرو بود که گوی سبقت را ربود و فرانسویان را فراخواند؛ در یک روز پاییزی، اولین نمونه تندر 90 تولد یافت.

اگرچه در چهره های هیئت فرانسوی رضایت کامل را نمی شد خواند و برخی از آنها از بالانس نبودن برخی قسمت های بدنه با نواختن انگشت بر روی این خودروی تازه تولد یافته، شکایت خود را نشان می دادند، با این حال تندر 90 مجوز تولید انبوه گرفت تا زمینه ساز ورود پلتفرم مشترک به خیابان ها و جاده های کشور باشد.

چند ماه بعد در مراسمی مشابه، ایران خودرو از ال 90 رونمایی کرد؛ گرچه از همان ابتدا حرف و حدیث ها بسیار بود و مدیر عامل وقت این شرکت تمایل چندانی برای شرکت در این پروژه مشترک با رقیب خود نداشت.

امروز پس از گذشت سه سال از تولید این خودرو با تمام فراز و نشیب ها، دومینوی خبرهای رقابت در خودروساز دیدنی است . این که کدامیک نمره کیفی بالاتری به خود اختصاص داده اند، عرصه کشمکش این خبرهاست. این بار اما بحثی فراتر از کیفیت مطرح است. این روزها صحبت بر سر تصاحب است؛ آن هم تصاحب یک پلتفرم مشترک.

· دو قدم به عقب

اگرچه از قرارداد اولیه تولید این خودرو بندهای اندکی دست نخورده مانده است، بازگشت به اصل آن شاید بهترین راه برای پایان بخشیدن به دعوای امروز باشد.

در چشم انداز این پروژه ،قابلیت کار با دو نوع سوخت، ساخت داخل حداقل 60درصد، دامنه قیمت مناسب براس پوشش بیشترین سهم بازار و بالانس ارزی 50 درصد منظور شده بود.

به این ترتیب، جوینت ونچر ایران و شرکت فرانسوی با وضعیتی این چنینی سازماندهی شد:


سرنوشت شرکت توسعه صنایع خودرو(ایدکو) که در واقع کار تجمیع را برای طرف ایرانی انجام می داد تغییر نام به شرکت پژوهش های فراصنعتی گسترش در سال 80 و محدودیت فعالیت به انجام پژوهش بود. این شرکت در سال 81 نیز دوباره تغییر نام یافت و ماموریت خود را با هدف همکاری ایران خودرو و سایپا دنبال کرد که به نظر می رسد خودروی مشترک دو شرکت از طرح های آن باشد.

· قطعه سازان ال90؛ دیروز، امروز، فردا

از ابتدای طرح قرارداد پلتفرم مشترک، بازی برنده قطعه سازان ایرانی آغاز شد. آنچه این پروژه برای آنان به ارمغان آورد برگزاری نشست ها و بازدیدهای دو جانبه و ... حاصلی فراتر از حضور در یک پروژه بود: راهیابی و معرفی آنها به بازارهای جهانی.

ماندگاری و ادامه حضور این شرکت ها در بازارهای جهانی اما، خرج از مفاد قرارداد و تعدات رنو بود؛ چرا که بی شک حرف اول را در ماندگاری، کیفیت و کسب دانش فنی طراحی می زند که این در گروی خواست شرکت هاست.

این است که امروز قطعه سازان ترجیح می دهند رنوپارس از گردونه خارج نشود اگرچه در گوشه و کنار از واگذاری تامین قطعات به دو خودروساز اظهار رضایت می کنند. چرا که در شرایطی که به زودی کوچکترین مشکل کیفی خودروها گریبان آنها را خواهد گرفت، وجود ناظری قدر از شدت ضربات احتمالی خواهد کاست!

· چرا نظارت؟

قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو معتقد است رنوپارس به دلیل عدم شناخت از وضعیت سازندگان ایرانی با تامین تک سورسی بعضی قطعات، افزایش هزینه ها را تحمیل کرده است. از سوی دیگر سهم پنج درصدی این شرکت را برای وظیفه تامین دلیل عدم تمایل این شرکت به کاهش هزینه ها می داند.

این موضوعی است که چندی پیش نیز در مورد دو شرکت ساپکو و سازه گستر نیز مطرح شده بود. به نظر می رسد بدنه خودروی کشور اعتقادی به مبحث "مدیریت زنجیره تامین" که امروز در دنیا بازوی اصلی هر خودروساز بشمار می رود، ندارد که چند سوال جدی را مطرح می کند: آیا تامین قطعات مدیریت نمی خواهد؟ آیا در این مدیریت، کیفیت ارزیابی می شود؟ آیا ارتقای کیفیت هزینه نمی خواهد؟ پس برای انتخاب قطعه سازان چه معیاری مطرح اس؟ شناخت، کیفیت یا ...؟!!!

دلایل ما برای لزوم نظارت فراتر از نگاه "مرغ همسایه غاز است" بوده است.

نگاهی به وضعیت کیفی تندر 90 طی ماه های گذشته در فهرست خودروهای تولیدی دو خودروساز دلیلی بر این مدعاست:

درصد ساخت داخل این خودرو در ایران خودرو و سایپا به ترتیب 57 و 62 درصد است و این خودرو همچنان در رتبه بندی کیفی در رده A قرار دارد. در ایران خودرو تنها پژو 206 و در سایپا زانتیا از این خودرو بالاتر هستند.

جالب این که در این جدول، رقیب دیرینه تندر 90 یعنی فیات سی ینا نیز پایین تر قرار دارد چنان چه با وجود درصد پایین ساخت داخل آن، تزئینات داخلی و بدنه این خودرو گاه تا 12 نمره منفی اختلاف کیفی با رقیب دارد که یادآور روزهای گذشته و در واقع توجیهی برای برخی سنگ اندازی هایی ست که بر سر راه اجرای قرارداد پلتفرم مشترک صورت می گرفت.

· تندر 90؛ تنها عرصه رقابت دو خودروساز

مرور آمار کیفی این خودرو در دو ماه همن و اسفند 88 خالی از لطف نیست. گویا تمامی تلاش دو خودروساز به دست آوردن جایگاه یکدیگر بوده است. با این حال توجه به نکات زیر جالب است:

1. تندر 90 پارس خودرو و ایران خودرو همواره دوشادوش هم بوده اند که نشان از نزدیکی کیفیت بیشتر قطعات آنها دارد.

2. در بررسی های کیفی این خودرو در هر یک از دو شرکت، نمره منفی کیفیت سیستم فنربندی و تعلیق، موتور و انتقال قدرت، ترمز و تجهیزات الکترونیکی صفر بوده در حالی که رنگ، بدنه، تزئینات داخلی و خارجی نمرات منفی داشته اند و در این میان، بیشترین نمره منفی کیفیت از آن بدنه و رنگ بوده است؛ و این یعنی آنچه خودروسازان در ساخت آن دخالت دارند.

اینجاست که خداحافظی رنوپارس از زنجیره تامین و واگذاری تامین به هر یک از دو خودروساز را با تردید روبرو می سازد.

اگرچه به نظر می رسد با بازنشستگی کربل از این شرکت، روزهای بازنشستگی رنوپارس البته از دید مدیران صنعتی کشور فرا رسیده است، نباید فراموش کرد که ماندن در دنیای صنعتی امروز کیفیت می خواهد که آن هم در درجه اول به تجربه بودن در این بازارها پهلو می زند.

با این وصف، بحث تمرکز دیگر بی معنا خواهد بود چرا که بیشترین ضربه را به کیفیت خواهد زد. شاید بتوان گفت با این تمرکز و خروج رنوپارس، رویای جهانی سازی که روزگاری به هنگام امضای این قرارداد عنوان شده بود، زیر چرخ های انحصار به تاریخ خواهد پیوست.

منبع: http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=110733

+ نوشته شده در  شنبه بیست و نهم خرداد 1389ساعت 8:24  توسط فراز | 
نگرانی جدی ما بحث کیفیت قطعات تندر 90 است

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو با ابراز مخالفت نسبت به واگذاری تأمین قطعات تندر 90 به خودروسازان گفت : با این اقدام بحث نظارت بر کیفیت کماکان در اختیار رنو پارس باقی می ماند.

محمدرضا نجفی منش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، افزود :با اصرار خودروسازان ، تأمین قطعات تندر 90 به عهده خوردوسازان قرار می گیرد در حالی که همچنان بحث نظارت بر کیفیت قطعات بر عهده رنو پارس باقی خواهد ماند در صورتی که کمترین هدفی در این کار نهادینه شدن تکنولوژی تامین قطعه در کشور بود که با فشاری که در این مدت صورت گرفت، رنو پارس مجبور به واگذاری تأمین قطعات تندر گردید، به همین جهت نظر موافقی در خصوصی این قضیه و نحوه واگذاری ندارم .

وی در ادامه در خصوص اینکه آیا واگذاری تأمین قطعات ، در افت کیفیت تأثیر خواهد داشت ، گفت : در حال حاضر یکی از نگرانی های جدی ما همین بحث کیفیت قطعات است، البته رنو پارس اعلام نموده که همچنان بر روی کیفیت نظارت دارد . اما از جهتی ورود خودروی تندر 90 به بازار ، اعاده حیثتی برای قطعه سازان داخلی است چرا که پیش از این چنانچه خودرویی با مشکل مواجه می شد، بلافاصله قطعه ساز را مقصر دانسته و علت را در بی کیفیتی قطعات بیان می گردید.

وی افزود: اما با ورود تندر 90 و حتی پژو 206 SD مشخص شد که قطعه سازان ایرانی هم می توانند تولید با کیفیت داشته باشند.

وی از جمله دلایل ورود خودروسازان خارجی به کشور را کسب تجربه تولید در داخل و انتقال تکنولوژی ذکر نمود و اظهار داشت : علت اینکه برای اولین بار تصمیم گرفته شد که یک خودروساز خارجی مثل رنو پارس با تجربه موجود اقدام به تولید ،در داخل کشور نماید ، انتقال تکنولوژی تولید در بحث قطعات بود در حالی که با واگذاری تأمین قطعات به خودروسازان باز هم نظارت بر کیفیت بر عهده رنو پارس باقی خواهد ماند.

دبیر انجمن قطعه سازان همچنین در خصوص احتمال ورود قطعات چینی پس از واگذاری زنجیره تأمین قطعات تندر 90 به خودروسازان گفت : هر چیزیی امکان دارد ، به هر جهت با این اقدام احتمال اینکه قطعات چینی نیز وارد زنجیره تأمین شود وجود دارد.

نجفی منش در ادامه افزود : قطعاً با قدری تأمل ودستیابی به تولید انبوه در تندر 90 ، خود به خود واگذاری تأمین قطعات تند 90 به خودروسازان واگذاری می گردید .

وی در خصوص اینکه آیا قطعاً تأمین قطعات تندر 90 واگذار خواهد شد ، خاطر نشان کرد : هنوز مشخص نیست که قطعاً این کار انجام می شود ، چرا که شرکتهای خودروساز ، بایستی هزینه کیفیت را بپردازند در حالی که تاکنون چنین اقدامی را صورت نگرفته است.

منبع: http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=110328

=======================================

تندر90 ايران خودرو 5/2 نمره جلو افتاد

به گزارش خبرخودرو ، براساس ارزيابي صورت گرفته درهفته گذشته از سوي شركت بازرسي استاندارد و كيفيت ايران، خودرو تندر 90 ايران خودرو با كسب نمره منفي 30، از نظر كيفيت 5/2 نمره نسبت به پارس خودرو جلو افتاد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مهندس كيانوش پورمجيب معاون كيفيت گروه صنعتي ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت : براساس ارزيابي شركت مذكور، نمره منفي تندر90 پارس خودرو 5/32 است.

وي افزود: تندر90 ايران خودرو درهيچ يك از پنج آيتم فنر بندي تعليق و فرمان، موتور و انتقال قدرت، ترمز، تجهيزات الكتريكي و صدا هاي غير عادي نمره منفي را اخذ نكرده و درعين حال درآيتم هاي رنگ، تزئينات داخلي و خارجي نيز نمره منفي كمتري نبست به رقيب داشته است.

پورمجيب تاكيد: بكارگيري دقيق استانداردهاي سخت گيرانه شركت رنو فرانسه اين دستاورد را براي ايران خودرو در پي داشت كه نسبت به رقيب خود يعني پارس خودرو موفقيت بهتري در ارتقاي كيفيت تندر90 بدست آوريم.

وي خاطر نشان ساخت: كارشناسان رنوي فرانسه در بازديد هاي ادواري از ايران خودرو نيز روند پيشرفت در ارتقاي كيفيت تندر 90 را مورد تاكيد قرار داده اند.

معاون كيفيت ايران خودرو تصريح كرد : اين شركت درحال حاضر به مدت دوهفته درحال گذراندن مميزي رسمي كيفيت از سوي شركت رنو است.

پورمجيب تاكيد كرد: گارانتي پنج ساله خوردگي بدنه و رنگ تندر90 ايران خودرو از جمله شاخص هاي توانمنديهاي اين شركت در بكارگيري استاندارد هاي كيفيت رنو فرانسه است.

ياد آور مي شود براساس آ خرين ارزيابي روزگذشته شركت بازرسي استاندارد و كيفيت ايران ، خودرو تندر90 ايرانخ ودرو موفق به كسب رتبه خيلي خوب كيفيت +a شد و نمره منفي اين خودرو به 5/22 رسيد .

منبع: http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=110409

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و چهارم خرداد 1389ساعت 16:0  توسط فراز | 
سرگيجه‌اي به نام ال-90 در تشكيلات خودروسازي ايران؛
تندر هنوز ريپ مي‌زند
 
ایلنا: پروژه نفرين شده تندر 90در ايران هر روز دست‌خوش تصميم‌گيري جديدي مي‌شود به گونه‌اي كه هنوز تكليف تجميع توليد اين خودرو در ايران مشخص نشده كه طرف فرانسوي از تامین قطعه کنار می‌کشد و اين يعني اما و اگر براي خريد خودرويي كه مشتريان آن به اميد نظارت طرف فرانسوي و تامين قطعه آن از طرف رنو پارس، بر پدال گاز آن مي‌فشردند.
بعد از گذشت 5 سال از حضور رنو پارس در ايران و توليد پر دردسر تندر در دو خودروسازي ايراني به يك باره، رنو پارس اعلام كرد كه ديگر قطعات اين خودرو را تامين نخواهد كرد و اين يعني زنگ خطر براي خودروسازان، قطعه‌سازان و مصرف‌كنندگان چرا كه از اين پس ديگر خودروسازان دليل تاخير توليد خودروي خود را نمي‌توانند بر گردن رنو پارس و مسائل مختلف اين شركت بياندازند، قطعه‌سازان مجبورند براي اين كه در سيبل انتقاد مردم و مسوولان قرار نگيرند و خودروسازان عدم تحويل به موقع خودرو خود را به گردن آنها نيندازند به توليد با كيفيت و به موقع قطعات اقدام كنند و در نهايت مصرف‌كنندگان كه از اين پس تندر را با دلهره سوار شده و آرام‌تر بر پدال‌هاي آن فشار مي‌آورند تا خدايي نكرده اتفاقاتي كه گريبان ساير خودروهاي داخلي را گرفت گردن تندر را نفشارد....
 
متن کامل در ادامه مطلب.... 

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه هفدهم خرداد 1389ساعت 15:55  توسط فراز | 
آخرین گفت و گوی مطبوعاتی بامدیر عامل رنو پارس :
قرار بود تندر جانشین پیکان شود
 گزارش خبرخودرو، ژان میشل کربل مدیر عامل موقر و متین شرکت رنو پارس عصر دیروز در برابر خبرنگاران نشست و به سؤالات آنها پاسخ گفت به نظر می آید این آخرین گفت و گوی جمعی او با رسانه ها بود.

کربل در پایان جلسه عنوان کرد که به مرز بازنشستگی بسیار نزدیک شده و قاعدتاً باید صندلی خود را به فرد جدیدی بسپارد. او در گفتگوی واپسین با محافظه کاری کمتری به سؤالات پاسخ گفت و کوشش کرد دغدغه و نگرانی هایش را در زمینه تولید تندر 90 در ایران بالحنی مودبانه و به دور از جنجال بیان کند.

او البته در لحظاتی از گفتگو نیز ترجیح داد وارد جزئیات نشود. جزئیاتی که رسانه های حوزه خودرو از کم و کیف آن با اطلاع اند اما کمتر فرصت بیان آن را می یایند .

کربل درباره لزوم حفظ کیفیت رنو در ایران حتی سانتی متری عقب نکشید و به نوعی به شرکای ایرانی اش پیغام داد که هرگز از این قاعده خارج نشوند....

متن کامل این خبر در ادامه مطلب....

========================================

آمادگي نمايندگي‌ها و فروشگاه‌هاي مجاز ايساكو براي عرضه قطعات تندر 90

به گزارش خبرخودرو ، خودرو تندر 90 يكي از محصولات ايران خودرو است كه به دليل كيفيت مناسب آن، در بازار طرفداران زيادي دارد و معمولا مشتريان اين خودرو را در اولويت خريد خود قرار مي‌دهند.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمد رضا بابابي مدير عامل شركت خدمات پس از فروش ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت : هم اكنون در خدمات پس از فروش ايران خودرو قطعات يدكي اين خودرو از داخل و خارج كشور تامين مي‌شود .

وي افزود : 120 نمايندگي ايساكو در سراسر كشور آماده ارائه خدمات قطعات تندر 90 هستند و قطعات مصرفي اين خودرو علاوه بر قابل تهيه بودن در نمايندگي‌هاي سراسر كشور در فروشگاه‌هاي مجاز ايساكو كه بالغ بر 1000 فروشگاه است نيز عرضه مي شود كه مشتريان مي‌توانند با مراجعه به فروشگاه‌ها قطعات مورد نظر خود را تهيه نمايند.

مديرعامل شركت خدمات پس از فروش ايران خودرو گفت:‌ امسال با توجه به سياست‌هاي اعلام شده از سوي مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو و تاكيد ايشان بر افزايش سهم بازار و توزيع قطعات يدكي اصلي در بازار خدمات پس از فروش برنامه‌هاي گسترده‌اي در نظر گرفته‌ايم و سعي بر آن داريم تا به اهداف تعيين شده در جهت رفاه مشتريان گروه صنعتي ايران خودرو برسيم.

وي با اشاره به لزوم رسيدگي بيشتر به اوضاع قاچاق قطعات يدكي گفت: اوضاع قاچاق قطعات يدكي بسيار بحراني است به گونه‌اي كه قطعات مصرفي تاريخ گذشته و قطعاتي كه در شرايط نامناسب انبار شده در بازار اكباتان توزيع مي‌گردد و هموطنان بدون اطلاع از عواقب و تهديدات از اين قطعات استفاده مي‌كنند كه در اين زمينه تقاضاي رسيدگي بيشتر از سوي نهادهاي نظارتي داريم.

منیع: http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=108967

==================================

مگان و تندر به سرنوشت پژو 405 مبتلا می‌شوند؟

رسول شقاقی: سخنان دیروز ژان میشل کربل، مدیرعامل فرانسوی رنوپارس (شرکت تامین قطعات تندر90) در رابطه با واگذاری تامین به خودروسازان ایرانی که پس از پنج سال سرسختی صورت خواهد پذیرفت نگرانی‌های بسیاری در میان قطعه‌سازان ایجاد کرده است. گرچه کربل تاکید کرده این کار برای ساده‌سازی بوده و کیفیت فدا نخواهد شد، اما تغییر روش این شرکت که از آن به عنوان «پژویی شدن» یاد می شود، باعث شده نظرات مختلفی که بیشتر با نگرانی توام است از سوی قطعه‌سازان ابراز شود. در این میان البته تعدادی از آنها ضمن نگرانی، از اینکه شاید بتوان با حفظ کیفیت تیراژ را بالا برد، سخن گفتند. رضایی عضو شورای تعالی قطعه‌سازان و از تامین‌کنندگان اصلی رنو در ایران از جمله این افراد است. وی در مورد کیفیت معتقد است، رنو پایبند به آن بود و فرهنگ‌سازی هم کرد. رضایی  البته بستر خوب قطعه‌سازان ایرانی را هم از دیگر دلایل کیفیت قطعات تندر نامید و در مورد پروسه واگذاری تامین به طرف ایرانی و احتمال کاهش کیفیت به «خبر» گفت: «باید توجه داشت در هر صورت ما پیمانکار هستیم و طبق تعریفی که مشتری از کیفیت دارد قطعه می‌دهیم.»

نجفی‌منش دبیر انجمن قطعه‌سازان نیز با پیچیده خواندن واگذاری تامین ضمن مخالفت با آن، فشار خودروسازان را دلیل اصلی دانست. وی همچون رضایی نهادینه‌سازی کیفیت توسط رنو را نقطه قوت این شرکت دانست و گفت: «در گذشته تمام مشکلات کیفی را به قطعه‌سازان نسبت می‌دادند اما ما با رنو نشان دادیم کیفیت در حد استانداردهای جهانی داریم.» وی پروژه تندر را باعث حیثیت قطعه‌سازان می‌داند و با گفتن این جمله که «من شخصا متاسفم» واگذاری تامین را زودهنگام دانست.

 ایرج یزدان‌بخش از پیشکسوتان صنعت قطعه نیز معتقد است رنو در حوزه کاری خود در بحث کیفیت خوب عمل کرده است. وی ضمن تحسین آنچه که به آن «منطق کیفیت» نام نهاده و از سوی رنو اجرا می‌شد، «برخورد با کیفیت» را هم از سوی این شرکت مثبت ارزیابی می‌کند. این عضو شورای تعالی قطعه‌سازان همچنین برخورد اقتصادی رنو با تامین‌کنندگان را منطقی دانسته و به خبر گفت: «روش های رنو علمی است. آنها علاوه بر منطق کیفیت که در همه جا وجود دارد، روش برخورد با کیفیت مناسبی هم داشتند.»

کربل با حکم بازنشستگی به زودی از ایران خارج خواهد شدT گرچه قول داده روش رنو پابرجا خواهد بود اما از هم‌اینک بسیاری نگرانند در آینده‌ای نه چندان دور خودرویی مانند پژو405 که حتی مورد تایید موسسه استاندارد ایران نیز نیست تولید شود. از طرفی با کنار کشیدن رنوپارس از تامین، بار دیگر بحث تجمیع تولید در پارس خودرو یا ایران‌خودرو و نحوه تامین (ساپکو یا سازه‌گستر) مناقشه‌آمیز خواهد شد. خبرآنلاین و روزنامه خبر در روزهای آینده جریان احتمالا مناقشه‌آمیز واگذاری تامین به خودروسازان ایرانی را پیگیری خواهد کرد.

منبع: http://www.khabaronline.ir/news-65898.aspx


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه یازدهم خرداد 1389ساعت 13:49  توسط فراز | 
*با حذف رنو پارس از چرخه تامين قطعات*
تندر90 به كدام يك مي‌رسد؛ ايران خودرو يا پارس خودرو؟

 داستان تكراري اما هميشه جذاب تندر90 اين روزها وارد مراحل تازه‌اي شده است. پس از آن‌كه توليد اين خودرو پس از گذشت سه سال و اندي در دو دو شركت خودروساز داخلي يعني ايران خودرو و پارس خودرو نتوانست به اهداف مورد نظر برسد، اين روزها صحبت از كنار گذاشتن شركت مشترك ايراني - فرانسوي رنو پارس از فرآيند تامين قطعات اين خودرو است تا از اين طريق خودروسازان داخلي ديگر بهانه‌اي براي تيراژ پايين نداشته باشند. از سوي ديگر پيشنهاد واگذاري توليد به يكي از خودروسازان كه اوايل سال گذشته مطرح شده بود، اين روزها دوباره در دستور كار قرار گرفته و حتي طرح آن به وزارت صنايع و معادن هم داده شده و منتظر نظر نهايي وزير است.

در اين باره محمدرضا روشني مقدم - رئيس كارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) - به خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) مي‌گويد: "درباره علل عدم موفقيت پروژه تندر90 در دستيابي به تيراژ و اهداف قيمتي چهار مشكل وجود دارد."...

=================================================

تحويل به موقع تندر ‪ ۹۰‬به مشتريان مهمترين اولويت پارس خودرو است

تهران - مدير ارتباطات شركت پارس خودرو گفت: انجام تعهدات و تحويل به موقع تندر ‪ ۹۰‬به مشتريان، مهمترين اولويت اين شركت خودروسازي در سال جاري است.

به گزارش روز سه شنبه ايرنا به نقل از روابط عمومي پارس خودرو، علي محمدي زاده افزود: اعتماد مردم به كيفيت محصولات پارس خودرو، بالاترين سرمايه اي است كه اين شركت به عنوان با سابقه‌ترين خودروساز كشور در طي ‪ ۵۴‬سال فعاليت خود كسب كرده است....

متن کامل هر دو خبر در ادامه مطلب....


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و هشتم اردیبهشت 1389ساعت 15:9  توسط فراز | 

رییس کارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در گفت‌و‌گو با دنیای‌اقتصاد خبر داد
حذف رنو پارس از چرخه تامین قطعه تندر 90
اواخر سال گذشته در حالی به منظور بازنگری پرونده پلت‌فرم X90 کارگروه حل مشکل این پلت‌فرم تشکیل شد که با گذشت سه سال، تولید این خودرو همچنان با مشکلات بسیاری همراه است که این امر موجب شده تا خودروسازان نتوانند طی این مدت به تیراژ انبوه در تولید این خودرو دست پیدا کنند.

بر اساس گزارش این کارگروه نبود ارتباط مستقیم میان خودروسازان با شرکت رنو، افزایش بی‌رویه قیمت قطعات تحویلی به خودروسازان از سوی شرکت رنوپارس تامین‌کنندگان قطعات این خودرو و تولید یک خودرو مشترک در دو شرکت خودروساز داخلی عمده مشکلات در پروژه پلت‌فرم مشترک X90 محسوب می‌شود که برای برطرف کردن مشکلات مذکور قرارداد پلت‌فرم مذکور باید بازنگری شود تا به این طریق شرایط برای تولید انبوه این خودرو فراهم شود.در خصوص موارد مطرح شده در کارگروه حل مشکل تندر 90 و راهکارهای پیشنهادی در این کارگروه به‌منظور برطرف کردن مشکلات به وجود آمده در پلت‌فرم X90 با محمدرضا روشنی‌مقدم، رییس کارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به گفت‌و‌گو نشستیم.
در ابتدا بفرماييد کارگروه حل مشکل تندر 90 با چه هدفی تشکیل شد؟
این کارگروه سال گذشته با حضور نماینده‌های دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا، مدیرعامل شرکت پارس‌خودرو، اعضای ایرانی شرکت رنوپارس و نماینده سازمان گسترش به منظور بررسی مسائل و مشکلات پروژه تندر 90 از ابتدای شکل‌گیری پروژه و چالش‌های فعلی و ارائه راهکار برای برون رفت از مشکلات تشکیل شد. از سوی دیگر اعضای این کارگروه موظف شدند در چارچوب راهکار‌ها برای رفع مشکلات این پروژه سناریوسازی کنند تا به این طریق مسوولان سازمان گسترش و وزارت صنایع بتوانند در این خصوص تصمیم‌گیری کنند.
در اين خصوص به چه جمع‌بندی رسیدید؟
با بررسی‌های صورت گرفته، چهار مشکل مهم این پروژه مشخص شد. اولین مشکل مطرح شده، مکانیزم قیمت‌گذاری قطعات بود؛ چراکه شرکت رنوپارس که تامین‌کننده قطعات این خودرو محسوب می‌شود قطعات را به روش کاست پلاست قیمت‌گذاری می‌کند که این روش افزایش قیمت قطعات را دربر دارد؛ چراکه در این روش هزینه تمام شده قطعه به همراه سود محاسبه می‌شود و طبیعی است این مکانیزم حد کنترلی ندارد و هر میزان که هزینه افزایش یابد درصد رنوپارس نیز افزایش خواهد یافت که ماهیت این مکانیزم افزایش مستمر سطح قیمت‌ها است. مکانیزم کاست پلاست از ابتدا با مخالفت از سوی خودروسازان همراه بود که باید روش مذکور تجدیدنظر شود که این امر مستلزم بازنگری کل قراردادهای منعقده میان خودروسازان و شرکت رنوپارس است.
مشکل بعدی به عملکرد رنوپارس در اقتصادی کردن ساخت داخل این خودرو باز می‌گردد که به نظر من هم اکنون، طرح از اهداف اولیه بسیار فاصله گرفته است. بر اساس قرارداد قرار بود قطعاتی که به صورت CKD وارد می‌شوند طبق یک زمان‌بندی ساخت داخل شوند تا به این طریق قیمت قطعات نه تنها افزایش نیابد، بلکه با یک شیب مناسبی نیز کاهش یابد، اما در عمل این اتفاق رخ نداد و قیمت قطعات از سقف در نظر گرفته شده فراتر رفت که این امر بیانگر آن است که در ساخت داخل کردن این خودرو مسائل اقتصادی رعایت نشده به همین دلیل ساخت داخل کردن تندر 90 به شکل متوسط منجر به افزایش قیمت قطعات شد.
مشکل بعدی که اعضا کارگروه در آن اجماع نظر داشتند، نبود یک مرکزیت منسجم و قوی در داخل کشور برای پیگیری پروژه تندر 90 بود، در حالی که در طرف خارجی این مرکزیت و انسجام وجود دارد. علاوه بر موارد مذکور، تولید یک محصول واحد توسط دو خودروساز داخلی، به عنوان مشکلی دیگر مطرح شد؛ چراکه اهداف آنها در عرضه تندر و سیاست‌های بازار، قابل هماهنگ شدن با یکدیگر نبود.
افزایش قیمت قطعات تندر 90 یکی از عمده مشکلات این خودرو محسوب می‌شود برای برطرف کردن مشکل مذکور چه راهکارهای مطرح شده؟
برای برطرف کردن محاسبه به روش کاست‌پلاست پیش‌بینی شد تا یک سقف قیمتی برای کل قطعات در نظر گرفته شود كه بر اساس قیمت مطرح شده شرکت رنوپارس موظف می‌شود ضمن اقتصادی کردن قطعات برای خود سود نیز در نظر گیرد.
همچنین برای برطرف کردن مشکل اقتصادی نبود ساخت داخل قطعات تندر نیز، رنوپارس باید ساختار مدیریت واحد در تامین داخلی قطعات تندر را به نحوی تغییر دهد که براساس آن بتواند اهداف اقتصادی خود را نیز تحقق بخشد که برای تحقق این امر باید در صورت لزوم قرار داد میان قطعه سازان بازنگری شود از سوی دیگر باید مطالعات دقیق تری از قطعه‌سازان منتخب صورت گیرد و در صورت لزوم قطعه‌سازان جدیدی اضافه شود تا افزایش داخلی‌سازی رنگ تحقق بگیرد.
همچنین مقرر گردید تا نحوه حضور طرف ایرانی در هیات‌مدیره رنوپارس تغییر کند تا به این طریق طرف ایرانی نقش پررنگ تری را در این پروژه داشته باشد که با اجرای این روش نظارت طرف ایرانی در اقتصادی کردن ساخت داخل و قیمت‌گذاری افزایش خواهد یافت.
کارگروه برای حل مشکل «تولید یک خودرو مشترک از سوی دو خودروساز» پیشنهادی ارائه كرده است؟
در خصوص آخرین راهکار چند پیشنهاد مطرح است که بر اساس یکی از پيشنهادهاي مذكور کل ارتباط با رنو و رنوپارس از سوی یک شرکت خودروساز انجام می‌شود و این به مفهوم این است که کلا یک شرکت خودروساز طرف شرکت رنو باشد و به این طریق تولید تندر 90 و سایر محصولات در این شرکت متمرکز شود. پیشنهاد دیگری که مطرح شد این بود که دو خودروساز روی پلت‌فرم 90 X همکاری مشترک داشته باشند، اما محصولات مختلف تولید کنند که این به معنی آن است که خودرو یا محصول واحد در هر دو خودروساز تولید نشود.
آیا در خصوص مدیریت واحد برای تولید تندر 90 نیز راه حلی ارائه شد؟
در خصوص محصول واحد یعنی تندر 90 مقرر گردید تا مدیریت تولید این خودرو در یکی از شرکت‌های خودروساز متمرکز شود که این امر به معنی آن است که یکی از خودروسازان با شرکت رنو طرف حساب شود و شرکت دیگر به عنوان حق‌العمل کار برای شرکت اول کار کند که به این طریق مسائل مربوط به تامین قطعه و فروش به عهده شرکت اول خواهد بود و به این طریق بخشی از مشکلات این خودرو برطرف خواهد شد.
پس از جمع‌بندی، کارگروه برای برطرف کردن مشکلات چه سناریوهای را مطرح کرد؟
در این خصوص در مجموع دو سناریو مطرح شد. سناریو اول در چارچوب مدل تجاری که هم‌اکنون میان شرکت رنو و طرف ایرانی وجود دارد، بر اساس این مدل رابطه میان ایران و شرکت رنو یک رابطه مستقیم نیست و در اصل رابط بین این دو شرکت، شرکت رنوپارس است در این خصوص با حفظ مدل تجاری راهکاری ارائه شد، مبنی بر اقتصادی کردن ساخت داخل و تغییر مکانیزم قیمت‌گذاری قطعات که برای اجرای این سناریو باید به شکل کامل قرار دادهای میان رنو و سازمان گسترش و قراردادهای میان دو شرکت خودروساز(ایران‌خودرو و سایپا) و شرکت رنو پارس بازنگری شود که این امر تغییر بسیاری از بندهای قرارداد را به همراه خواهد داشت، به نحوی که نتایج تغییرات در نهایت به اقتصادی کردن ساخت داخل و تغییر مکانیزم قیمت‌گذاری این خودرو منتهی شود که طبیعی است که این راهکار یک راهکار زمان‌بر و طولانی خواهد بود. سناریوي دیگری که مطرح شد خارج از طرح مدل تجاری فعلی است در این مدل خروج رنوپارس از شبکه تامین زنجیره پروژه و ارتباط مستقیم خودروسازان با شرکت رنو مطرح شده در این روش قاعده بازي کلا تغییر خواهد کرد، به طوري که ارتباط رنو فرانسه و طرف داخلي مستقيم خواهد بود و رنوپارس نقش کمرنگ‌تري به عهده خواهد گرفت، همچنين به دليل اينکه رنوپارس در تامين قطعات موفق نبوده اين مساله هم به شرکت‌هاي داخلي سپرده خواهد شد.
کارگروه همچنین پيشنهاد داد که فرآيند توليد و عرضه به طور کامل در يک شرکت متمرکز شود يا پلت‌فرم X 90 به صورت مشترک براي دو شرکت داخلي يعني ايران‌خودرو و پارس‌خودرو باقي بماند، اما هر يک از اين دو شرکت با استفاده از اين پلت‌فرم و بر اساس سياست‌ها و اهداف خود خودروهاي متفاوتي توليد کنند.
اجرای کدام سناریو محتمل‌تر است؟
مجموعا اتفاق نظر روی سناریوی دوم وجود دارد، رنو نیز با کليات سناريوي دوم موافق است، از طرفي براي ما هم تحقق سناريوي دوم بهتر است چون در صورت تحقق سناريوي اول اصلاح قراردادها، بررسي، بازبيني و ايجاد تغييرات در شکل مديريتي رنوپارس و مناسبات موجود زمانبراست از سوی دیگر رنو هم به این جمع‌بندی رسیده که ساخت داخل را به شرکت‌های خودروساز داخلی واگذار کند.
همچنین این احتمال نیز وجود دارد که در چارچوب راهکار دوم تمرکز تولید در یک شرکت خودروساز پیگیري شود؛ چراکه مصلحت کشور نیز در این است که یک شرکت خودروساز با طرف خارجی طرف حساب باشد؛ چراکه این امر موجب می‌شود تا از دوگانگی سیاست‌گذاری‌ها و روابط جلوگیری کرد.
آیا خودروسازان با روش تجمیع تولید این خودرو موافقت خواهند کرد؟
سناریو دوم راه‌حل‌های مختلفی را شامل می‌شود که یکی از روش‌ها تمرکز 100 درصدی تولید است و در روش بعدی تفکیک تولیدات مطرح شده و اگرچه شاید این روش‌ها برای خودروسازان چالش‌برانگیز باشد، اما به نفع صنعت کشور خواهند بود.
تمرکز تولید در کدام شرکت صورت خواهد گرفت؟
در این خصوص باید سازمان گسترش و وزارت صنایع اعمال نظر کند که در این خصوص توانمندی‌های خودروسازان و برنامه آنها برای آینده مد نظر قرار می‌گیرد. به هر حال هدف از اجرای سناریوهای مذکور کاهش قیمت تندر-90 است.
طراحی و تولید محصول جدید روی پلت‌فرم x90 از سوی خودروسازان نیز در قرارداد پیش‌بینی شده بود آیا در این خصوص تاکنون اقدامی از سوی خودروسازان صورت گرفته؟
بر اساس قرارداد، به خودروسازان اجازه داده شده تا با استفاده از پلت‌فرم X90 خودرو جدید طراحی و با برند خود به بازار عرضه کنند، ظرفیت در نظر گرفته شده ظرفیت بسیار خوبی بود، اما خودروسازان تاکنون اقدام جدی و عملی در این خصوص صورت نداده‌اند.
دلیل این موضوع چیست؟
عدم استفاده از این ظرفیت بخشی به خودروسازان باز می‌گردد و بخشی نیز به نحوه ارتباط خودروسازان با رنو و رنو پارس بازمی‌گردد و بخشی دیگر نیز به مقاومت رنو در اجرای این بخش از قرار داد بازمی‌گردد؛ چراکه رنو نیز در این خصوص اقدامی صورت نمی دهد و بیشتر سعی دارد تا تولید فعلی پیش برود به همین دلیل تاخیر را نمی توان تنها به خودروسازان نسبت داد.
از فیس‌لیفت تندر 90 چه خبر؟ آیا مجوز تولید آن کسب شد؟
در اين خصوص سایپا توانسته مجوزهای اولیه را از شرکت رنو دریافت کند.
راهکارهای ارائه شده از سوی گارکروه حل مشکل تندر 90 چه زمان اجرایی خواهد شد؟
نتایج به سازمان گسترش و وزارت صنایع ارسال شده و احتمالا در کوتاه‌ترین زمان ممکن نتایج ابلاغ و اجرای آن در دستور کار قرار خواهد گرفت.

منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=207134

==============================

ایران‌خودرو: تندر ما بهتر است

روابط‌عمومی ایران‌خودرو- معاون مدير عامل ايران‌خودرو در توليد تندر90 گفت: بر اساس آخرين ارزيابي هاي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، تندر 90 ايران‌خودرو از نظر كيفي نسبت به رقيب خود از رشد 13 درصدي برخوردار شد.

محمدرضا معتمد افزود: بر اساس اين گزارش، تندر 90 ايران‌خودرو نيز با كيفيت بالاتري توليد مي‌شود و توليد اين خودرو، از نظر تزئينات داخلي و خارجي و معيارهايي چون تعليق و فرمان، با كيفيتي چند برابر بالا تر از شركت رقيب به مشتريان عرضه مي‌شود
وي در مورد خط توليد تندر 90 در ايران‌خودرو نيز گفت: ايران‌خودرو به دليل برخورداري از تجربه طولاني توليد خودرو و دانش فني طراحي و ساخت تجهيزات خطوط توليد و نرم‌افزار لازم، با سرمايه‌گذاري بسيار كمتري نسبت به پارس‌خودرو، خط توليد تندر 90 را به بهره‌برداري رسانده و محصولي كه عرضه مي‌كند نيز داراي قابليت اطمينان بالاتري است.

منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=207140

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و ششم اردیبهشت 1389ساعت 7:33  توسط فراز | 

مجتمع تولید خودروی "سایپا کاشان" در حالی افتتاح شد که مدیرعامل پیشین گروه خودروسازی سایپا و عضو کنونی هیات مدیره این کارخانه در مراسم آغاز به کار آن حاضر نشد تا شائبه های وجود اختلافات شدید در این گروه صنعتی بیش از پیش پررنگ تر شود.

به گزارش پيمانه به نقل از عصرايران، هر چند پروژه "سایپا کاشان" از سه سال پیش آغاز شد اما تا پیش از مدیرعاملی مهرداد بذرپاش ، پیشرفت چندانی نکرد ؛ اما بذرپاش که پیشتر ، پشتیبانی بیشتری از سوی احمدی نژاد داشت ، این پروژه را عملیاتی کرد به گونه ای که طبق اعلام خودش بخش عمده ای از آن در زمان وی اجرا و در همان دوره هم آماده افتتاح شد.

با این حال ، لابی های فراوانی در همان زمان شکل گرفت تا سایپا کاشان با تاخیر افتتاح شود. علت نیز علاوه بر اعمال نفوذ طیف مخالف بذرپاش در دولت ، فعالیت جریان موسوم به "تندر" بود .

 "تندر" یا همان ال 90 ، از بدو ورود به ایران ، مخالفان پروپاقرصی داشت و البته حامیان این پروژه - به ویژه در میان برخی مدیران - نیز کم شمار نبودند.
این خودرو که تحت کنسرسیومی با مالکیت 51درصدی فرانسه و 49 درصدی ایران تولید می شود ، علاوه بر قیمت بالایش ( قرار بود 5600 دلار فروخته شود!) محملی برای کشاکش های خودرویی در ایران است چه آن که "لابی تندر " به شدت می کوشد از حضور خودروهای دیگر همکلاس خود در بازار ایران جلوگیری کند و حتی در یک مورد مانع از آن شد یکی از خودروهای تحت لیسانس بنز آلمان که قیمتی زیر 10 میلیون تومان داشت ، وارد بازار ایران شود.

از جمله خودروهایی که لابی تندر ، آن را "نشان" کرده و تا کنون مانع رشد و نموش شده ، همین خودروی مینیاتور است که اخیراً به "تیبا" تغییر نام داد.

این خودرو ، برخلاف خودروهایی مانند  تندر ، دارای "برند ایرانی" است و کشورمان برای تولید آن ، نیازی به اجازه خارجی ها یا پرداخت های مالی آنچنانی و متعهد شدن به شرط و شروطهای سنگین ندارد.
البته بدیهی است که "تیبا" برخلاف بوق و کرنای سایپایی ها به ویژه در زمان بذرپاش ، شاهکار نیست و همچنین از توانمندی های خارجی نیز در طراحی و تولید آن استفاده شده است ولی در صنعت خودروسازی ایران که مبتنی بر "مونتاژ" است ، یک گام به جلو محسوب می شود.

"تیبا" در گروه خودروهای همکلاس "تندر" است و قطعاً برای فرانسوی ها خوشایند نبوده و نیست که رقیبی برای تندر پیدا شود و در بازار بی دردسر ایران ، مدعی رقابت گردد.

بنابراین برغم آن که طبق اعلام مدیرعامل سابق سایپا ،کارخانه "سایپا کاشان" از مدت ها پیش آماده بهره برداری بود ، کار افتتاح آن به نفع تندر فرانسوی به تاخیر افتاد ، چه آن که قرار بود و (هست) این مجموعه ، عهده دار تولید خودروی "ایرانی" تیبا باشد.

با این اوصاف باید گفت که کارخانه "سایپا کاشان" در میانه کشاکش پردامنه و البته بی سروصدای دو طیف افتتاح شد: «لابی تندر» و «تیم تیبا».

اما این که بذرپاش به عنوان سرگروه حامیان تیبا در افتتاح کارخانه ای که نقش عمده ای در احداث اش داشت شرکت نکرده ، می تواند علاوه بر آن که نشان دهنده اختلافات عمیق در سایپا و بین این دو طیف باشد ، می تواند به نوعی نشان دهنده دل نگرانی او از آینده تیبا باشد و آن این که هر این خودرو ، که نام "ملی" را یدک می کشد ، قربانی لابی تندر شود و آرام و آرام به نفع فرانسوی ها و دوستان داخلی شان از گردونه خارج شود و "تندر" ، چشم به کاشان بدوزد!

در این میان ، آنچه بسیار تعیین کننده است ، قیمت تمام شده "تیبا"ست چه آن که قرار بود تیبای فول آپشن با امکاناتی مانندABS و کیسه هوا و کولر و ...به قیمت زیر 10 میلیون تومان به دست مصرف کننده ایرانی برسد .
این درحالی است که قیمت تندر از 11 - 12 میلیون تومان آغاز می شود و قیمت فول آپشن آن به بالای 15 میلیون می رسد.
بنابراین برای لابی تندر موفقیت بزرگی خواهد بود اگر بتواند با اعمال نفوذهای خود ، قیمت تمام شده تیبا را به نفع تندر ، بالا ببرد.

در این میان ، باید منتظر عملکرد شرکت سازه گستر سایپا بود . این شرکت تامین کننده اصلی قطعات خودروسازی سایپاست و از این رو ، نقش محوری آن در تعیین قیمت تمام شده محصولات آشکار است.

تا پیش از افتتاح کارخانه "سایپا کاشان" ، مدیریت سازه گستر از حامیان پروژه تیبا بود اما اخیراً این مجموعه نیز دستخوش تغییرات مدیریتی شد و باید دید که سیاست مدیریت جدید آن چه خواهد بود.

 غیبت بذرپاش در مراسم افتتاحیه ،همچنین می تواند اعتراضی به قلع و قمع یاران او در ساپیا نیز باشد.

نعمت الله پوستین دوز ، از زمانی که در صندلی مدیرعاملی سایپا به جای بذرپاش نشست ، تا کنون تقریباً تمام نیروهای همسو با او را عزل کرده است و این برای بذرپاشی که هرگز گمان نمی کرد از صدر یکی از بنگاه های بزرگ اقتصادی کشور به سازمان ملی جوانان "تبعید" شود ، قابل پذیرش نیست ، به ویژه آن که او مدعی بود در سایپا ، به دنبال مبارزه با مافیای خودروسازی است ولی اکنون ، دل نگران آن است که بعد از قلع و قمع یارانش در سایپا ، روزی هم نوبت به خودش برسد و حکم اخراج از هیات مدیره را هم بگیرد.

==============================================

پارس خودرو تندر 90 را پیش از موعد تحویل می دهد

شرکت پارس خودرو می گوید با تولید ، فروش و تحویل به موقع و پیش از موعد انواع مدل های تندر90، رکورد جدیدی را در تحویل خودرو تندر90 به ثبت رسانده است. 

به گزارش فرارو به نقل از روابط عمومی پارس خودرو، حسین روانبد قائم مقام معانت فروش و بازاریابی این شرکت گفت: با توجه به افزایش تولیدی که شرکت پارس خودرو در خصوص سبد محصولات خود علی الخصوص خودرو تندر90 در سال جاری در پیش رو گرفته است و بر اساس برنامه های تولیدی اعلام شده ، این شرکت توانست با گذر از موانع و مشکلاتی که در سال گذشته ، سر راه تولید و تحویل تندر90 وجود داشت، علاوه بر تحویل به موقع این محصول، از برنامه ریزی تحویل خودروها نیز پیشی بگیرد.

وی افزود: در خصوص تحویل تندر90 مدل E0 ، بیش از سه ماه از برنامه تحویل جلوتر هستیم و دعوتنامه متقاضیانی که طبق برنامه مقرر بود از مرداد ماه نسبت به تحویل خودرو ایشان اقدام شود، تا کنون ارسال شده و خودروهای ایشان در حال واگذاری است .

حسین روانبد اعلام کرد: در رابطه با تندر90 مدل E1 نیز بیش از دو ماه از برنامه اعلام شده جلوتر هستیم و دعوتنامه های مشتریانی که قرار بود از تیرماه نسبت به واگذاری خودروهای آنان اقدام شود ارسال شده است و این خودروها هم اکنون در حال واگذاری است.

قائم مقام معاونت بازاریابی و فروش شرکت پارس خودرو در رابطه با شرایط تحویل تندر90 مدل E2 نیز اعلام کرد: تندر90 مدل E2 دقیقا طبق برنامه در حال واگذاری است و هچگونه تاخیری در راه تحویل این خودرو به متقاضیان و ثبت نام کنندگان وجود ندارد .

وی افزود: با توجه به برنامه های موفق تولیدی و همچنین توافقهای موثر بعمل آمده با تامین کنندگان قطعات تندر90 و تلاش این شرکت در جهت تولید با شمارگان و کیفیت بالای این خودرو ، پیش بینی می کنیم تا در خردادماه سال جاری بتوانیم شرایط جدیدی برای فروش فوری و پیش فروش این محصول اعلام کنیم .

روانبد گفت: به نظر می رسد با توجه به افزایش محسوس نمودارهای کیفی و تولیدی در رابطه با تندر90 شرکت پارس خودرو، به مناسبت ایام سالروز آزادسازی خرمشهر در سوم خرداد ماه سال جاری بتوانیم شرایط جدید فروش فوری و پیش فروش این محصول و سایر محصولات شرکت پارس خودرو را اعلام کنیم.

قائم مقام معاونت بازاریابی و فروش پارس خودرو در پایان تصریح کرد: برنامه تولید ، فروش و تحویل شرکت پارس خودرو برای سال 89، روزانه 300 دستگاه در یک شیفت است و کلیه مراحل مربوط به برنامه ریزی ، امکان سنجی، سفارش گذاری و بسترسازی های مورد نیاز پیش بینی و اجرا شده است و به زودی با افزایش تیراژ تولید این خودرو همراه با حفظ و ارتقای کیفیت آن، شاهد پاسخگویی شرکت پارس خودرو به بخش مهمی از نیاز کشور در رابطه با این خودرو خواهیم بود

+ نوشته شده در  دوشنبه بیستم اردیبهشت 1389ساعت 7:31  توسط فراز | 
توليد ‪ ۴۵‬هزار دستگاه تندر‪ ۹۰‬در ايران خودرو در سال جاري

تهران - معاون مديرعامل ايران خودرو در توليد تندر‪ ۹۰‬گفت: شركت ايران خودرو درسال جاري، ‪ ۴۵‬هزار دستگاه تندر ‪ ۹۰‬توليد و روانه بازار مي‌كند كه از اين ميزان ‪ ۱۰‬هزار دستگاه آن گازسوز است.

به گزارش روز دوشنبه ايرنا به نقل از روابط عمومي ايران خودرو، محمدرضا معتمد افزود: افزايش توليد خودرو تندر‪ ۹۰‬گازسوز بستگي به تقاضاي بازار دارد، هرچند اين شركت آمادگي پاسخگويي به نياز مشتريان را دارد.

وي گفت: توليد تندر ‪ ۹۰‬از روزانه ‪ ۷۵‬دستگاه درسال جاري آغاز شده كه به ‪ ۹۰‬دستگاه در خرداد ماه، ‪ ۱۲۰‬دستگاه درتير ماه، ‪ ۱۵۰‬دستگاه در مرداد ماه ، ‪ ۱۸۰‬دستگاه در شهريور ماه و ‪ ۲۱۰‬دستگاه در مهر ماه افزايش مي‌يابد.

معتمد با اشاره به حمايت‌هاي بعمل آمده از خودرو تندر‪ ، ۹۰‬خاطرنشان ساخت: تمام مسائل مالي توليد تندر‪ ۹۰‬برطرف شده است و توليد طبق برنامه زمان بندي شده انجام مي‌شود.

معاون مديرعامل ايران خودرو تاكيد كرد: تندر‪ ۹۰‬گازسوز در تيپ‌هاي مختلف و با آپشن، به درخواست مشتري توليد مي‌شود.

وي افزود: هم اكنون تمام تندر‪۹۰‬هاي مدل ‪, E2‬ ‪ E1‬به ترمز ضد قفل مجهز است و نصب اين ترمز برروي تندر‪، ۹۰‬ ‪ E0‬طبق جدول زمانبدي شده اقدام خواهد شد.

==========================================

افزايش رضايتمندي مشتريان از كيفيت تندر ‪ ۹۰‬پارس خودرو

معاون تضمين كيفيت پارس خودرو گفت: براساس نتايج نظر سنجي‌هاي بعمل
آمده ميزان رضايتمندي مشتريان از خودروهاي توليد داخلي در سال ‪ ،۸۸‬به خصوص تندر‪ ۹۰‬شركت پارس خودرو در تمام موارد رضايت مشتريان را جلب كرد.

به گزارش روز دوشنبه ايرنا به نقل از روابط عمومي شركت پارس خودرو، مجتبي استاد رحيمي افزود: در سال ‪ ۱۳۸۸‬شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران در مجموع طي ‪ ۴۷‬دوره پايش هفتگي، خودروهاي تندر ‪ ۹۰‬پارس خودرو و ايران خودرو را آديت كرده است.

وي افزود: در سال ‪ ۸۸‬تندر ‪ ۹۰‬پارس خودرو در ‪ ۴۵‬دوره آديت شده و تندر ‪ ۹۰‬ساير شركت‌ها در ‪ ۴۰‬دوره حاضر بوده و اين مطلب بدان معني است كه نرخ حضور تندر‪ ۹۰‬پارس خودرو در محك زني شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران ‪ ۱۱‬درصد بيشتر از تندر ‪ ۹۰‬ساير شركت‌هاي توليدكننده قرار گرفته است.

معاون تضمين كيفيت شركت پارس خودرو اضافه كرد: در سال ‪ ۸۸‬تعداد دوره هاي حضور تندر ‪ ۹۰‬پارس خودرو و ايران خودرو بصورت همزمان ‪ ۳۹‬دوره بود و براين اساس از نظر كيفي در ‪ ۱۹‬دوره، تندر ‪ ۹۰‬پارس خودرو از وضع بهتري برخوردار بود و در شش دوره آديت نيز كيفيت تندر‪ ۹۰‬شركت پارس خودرو و ساير توليدكنندگان، مساوي بوده است لذا توليد اين محصول در اين شركت از نظر كيفي ‪ ۲۶‬درصد بالاتر بوده است.

استاد رحيمي گفت: براساس آمارهاي موجود در سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، تيراژ توليد تندر‪ ۹۰‬پارس خودرو در سال گذشته ‪ ۲۵‬هزار و ‪۵۵۴‬ دستگاه و تعداد توليد تندر‪ ۹۰‬ايران خودرو در سال گذشته هفت هزار و ‪۸۸۷‬ دستگاه بوده است. در اين حالي است بيش از
‪ ۱/۷۶‬درصد توليد و سهم بازار خودرو تندر‪ ۹۰‬در سال ‪ ۸۸‬متعلق به شركت پارس خودرو بوده است، همچنين اين شركت بيش از ‪۲۲۴‬درصد بيشتر از شركت ايران خودرو، تندر‪ ۹۰‬توليد كرده است.

معاون تضمين كيفيت پارس خودرو در پايان خاطرنشان كرد: با بررسي اطلاعات بازار فروش و همچنين سه دوره پايش در نظر سنجي‌هاي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران كه شامل دو دوره شش ماهه سال ‪ ۱۳۸۷‬و يك دوره شش ماهه در سال ‪ ،۱۳۸۸‬مشخص شد در تمام دوره‌ها تندر‪ ۹۰‬پارس خودرو در شرايط بهتري قرار داشته و اين بدان معني است كه تاكنون در ‪ ۱۰۰‬درصد موارد ارزيابي رضايت مشتريان و مردم در رابطه با خودرو تندر‪ ،۹۰‬از تندر‪ ۹۰‬پارس خودرو رضايتمندي بيشتري اعلام شده است.

+ نوشته شده در  سه شنبه هفتم اردیبهشت 1389ساعت 8:40  توسط فراز | 

رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران با تشريح جزئيات جلسات كارگروه بررسي موضوع توليد تندر 90 گفت: در طرحي كه توسط اين كارگروه تدوين شده موضوع افزايش نقش طرف ايراني در پروژه، رشد سهم قطعه سازان ايراني و كاهش قيمت تمام شده تندر 90 مطرح شده است.

مجيد هدايت در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس در مورد نتايج جلسات كارگروه بررسي توليد تندر 90 اظهار داشت: بحث حذف رنو پارس از زنجيره تأمين قطعات تندر90 مطرح نيست ولي در اين مورد نقش‌هايي را از سوي رنوپارس ديده‌ايم كه طرف ايراني بايد اين نقشها را برعهده داشته باشد، بويژه در زنجيره تأمين قطعات.
وي ادامه داد: تاكنون ميزان قابل توجهي خودروي تندر در كشور توليد نشده در حاليكه توليد برخي پلت‌فرمها سالانه به 500 تا 600 هزار دستگاه نيز مي‌رسد. در نتيجه به منظور كاهش هزينه‌ها، طرف ايراني بايد نقش بيشتري در توليد تندر داشته باشد.
وي با بيان اينكه شركت خارجي كاملا قانع شده كه اين نقشها را طرف ايراني بايد برعهده بگيرد، افزود: به اين ترتيب سهم ساخت خارج قطعات تندر كاهش و توليد قطعات توسط قطعه‌سازان ايراني افزايش مي‌يابد.
رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران تصريح كرد: يكسري مسائل مديريتي ديگر نيز وجود دارد كه در اين مورد بر اساس جمع‌بندي انجام شده توسط خودروسازان و سازمان گسترش و با نظارت وزارت صنايع، طرح مربوطه در شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو مطرح خواهد شد.
هدايت تأييد كرد: طرف خارجي را قانع كرديم كه اگر قرار باشد توليد تندر در ايران ادامه يابد، بايد چه مسائلي اجرايي شود و مد نظر قرار گيرد.
وي در پاسخ به اين سوال كه سطح كيفي قطعات ايراني پايين‌تر از سطح كيفي قطعات خارجي است و به اين ترتيب با افزايش سهم قطعه‌سازان ايراني، آيا كيفيت تندر كاهش نمي‌يابد؟ نيز گفت: اختلاف كيفي قطعات داخلي و خارجي به طور مطلق در مورد همه قطعات مطرح نيست و علاوه بر اين، نظارت ويژه بر توليد اين خودرو حذف نمي‌شود بلكه زنجيره تأمين قطعات از داخل كشور ارتقاء مي‌يابد.
وي تصريح كرد: ارائه سفارش توليد قطعه تندر 90 به قطعه‌سازان ايراني، تيراژ توليد آنها را افزايش و در نتيجه قيمت تمام شده توليد‌شان را كاهش مي‌دهد.
معاون وزير صنايع در مورد انتقادات مطرح شده از سوي برخي كارشناسان مبني بر عدم انتقال دانش فني توليد خودرو به داخل و همچنين قرار نگرفتن قطعه‌سازان ايراني در سطح جهاني در پروژه تندر 90 اظهار داشت:در حال حاضر دو خط توليد تندر 90 با ظرفيت 250 هزار دستگاه در ايران وجود دارد ولي كل اين ظرفيت زماني فعال مي‌شود كه شرايط لازم فراهم شود و تا زمانيكه اين شرايط ( كه با طرف خارجي نيز در ميان گذاشته‌ايم) فراهم نشود، توليد تندر نيز با تمام ظرفيت امكان‌پذير نخواهد بود.
وي تصريح كرد: پروژه تندر مي‌تواند در افق 1404 و سه دوره برنامه پنج ساله با توجه به شرايطي كه ايران داراست، در جايگاه مناسبي قرار گيرد.
هدايت توضيح داد: پلت فرم يك بحث است و توليد خودرو يك بحث ديگر. همانطور كه مرسدس بنز سالهاست در زمينه خودرو فعال است ولي هيچ گاه تمركز خود را فقط بر توليد يك نوع خودرو خاص نگذاشته است، ما هم در توليد تندر بايد اينگونه عمل كنيم.
به گفته وي در حال حاضر 11 نوع اتومبيل بر روي پلت‌فرم تندر 90 در دنيا توليد مي‌شود.
* كاهش قيمت تندر امكان پذير است
معاون وزير صنايع در مورد اينكه آيا بحث كاهش قيمت تندر 90 نيز در كارگروه مربوطه مطرح است يا خير؟ گفت: تندر در كلاسهاي مختلف توليد مي‌شود، اگر مباحث ما با طرف خارجي به سرانجام برسد اميدواريم كاهش قيمت تمام شده توليد را در مورد تندر 90 شاهد باشيم.
وي در موردافزايش بيش از يك ميليون توماني قيمت تندر 90 مدل E1 توسط كارخانه‌هاي داخلي به بهانه نصب ترمز ضد قفل و ضبط سي.دي نيز اظهار داشت: جزئيات اين مسئله را بايد از خودروسازان پرسيد و احتمالا آپشن‌هاي بيشتري بر روي اين خودرو نصب شده است.

* تدوين پنج آيين نامه براي ارتقاء كيفيت خودروها
رئيس سازمان گسترش در ادامه در مورد برنامه‌هاي اين سازمان جهت ارتقاء سطح كيفي خودروهاي داخلي گفت: پنج آئين‌نامه در اين خصوص در حال پيگيري است كه يكسري از اين دستور‌العمل‌ها به صورت پروژه و در ارتباط با مراكز خدمات پس از فروش اجرايي مي‌شوند، يكسري از آئين‌نامه‌ها براي سختگيرانه كردن استانداردهاي كيفي و بخش ديگر نيز در حوزه تحقيق و توسعه تعريف شده كه از مرحله طراحي شروع مي‌شود.
وي افزود: بخشي از برنامه‌هاي سازمان گسترش جهت كاهش هزينه‌هاي توليد، تعريف شده و در برنامه پنجم توسعه نيز به بحث افزايش ايمني و كيفيت خودرو توجه شده است كه نصب ترمز ضد قفل، كاركردهاي بهتر ايربگ و كمربند ايمني از جمله اين موارد است.
وي با بيان اينكه برنامه ارتقاء استانداردهاي صنعت خودرو در دستور كار خودروسازان قرار دارد، تصريح كرد: استانداردهاي جهاني خودرو داراي كف و سقف مشخصي است كه قصد داريم با اجراي برنامه‌هاي مورد نظر، سطح كيفي خودروهاي داخلي را به سقف استانداردهاي جهاني نزديك كنيم.
هدايت ادامه داد: در اين بخشها بايد سرعت عمل و رشد سرمايه‌گذاري صورت گيرد تا مردم نيز سريعتر به حقوق واقعي خود برسند.
وي با بيان اينكه هم اكنون حدود 2200 نمايندگي مجاز خودرو در سطح كشور فعال است، گفت: حدود 1200 سازنده زنجيره‌اي تأمين قطعات در كشور وجود دارد و نزديك به 300 شركت نيز به طور مستقيم در صنعت خودروسازي فعال هستند.
وي بر لزوم ورود حرفه‌اي و گسترده‌تر وزارت صنايع و سازمان گسترش در بحث ارتقاء كيفي خودروهاي داخلي تأكيد كرد.
* نرخ رشد كيفي خودروها قانع كننده نيست
رئيس سازمان گسترش در واكنش به اين مسئله كه يكي از موارد ارتقاء سطح كيفي خودروهاي داخلي رعايت استاندارد يورو 3 است و هم اكنون دستگاه‌هاي مرتبط در اين زمينه با يكديگر اختلاف دارند، اظهار داشت: استاندارد يورو 3 به سيستم ايمني و همچنين آلايندگي موتور خودرو مربوط مي‌شود كه نوع جديد موتورهايي كه وارد بازار مي‌شوند قابليت پاس كردن اين استاندارد را دارد هستند.
وي ادامه داد: با توليد موتورهاي ديزلي، در حوزه نفت و گاز بايد نسبت به توليد و عرضه گازوئيل با ميزان آلايندگي قابل قبول اقدام شود تا جوابگوي نياز موتورهاي طراحي شده، باشد.
وي افزود: نگراني ما دست‌يابي به استاندارد يورو 3 نيست و در طراحي خودروها و پاس كردن استانداردهاي 55 گانه هدف گذاري رسيدن به استاندارد يورو 3 است.
به گفته وي خودروسازان هم اكنون در بسياري از موارد به استاندارد يورو 3 دست يافته‌اند اما اين مسئله بايد در توليد، تكرار پذيري و سرعت رسيدن به خدمات پيگيري شود.
هدايت تصريح كرد: قطعا وضعيت موجود براي مردم رضايت‌بخش نيست ولي نرخ رشد كيفي خودروها با توجه به رشد تيراژ توليد رو به جلو است، هر چند قانع‌كننده نيست و با دستيابي به سقف رضايت مردم فاصله داريم.

 

+ نوشته شده در  شنبه چهارم اردیبهشت 1389ساعت 7:37  توسط فراز | 

يكي از مسوولان شركت ايران خودرو مي گويد كه ارزيابي هاي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران از تندر90 شركت ايران خودرو، حكايت از آن دارد كه اين خودرو با رشد بي سابقه و استمرار روند بهبود كيفيت در چارچوب استانداردهاي سخت گيرانه رنو فرانسه در مسيري از پويايي قرار دارد. 

به گزارش ايكوپرس، محمدرضا معتمد، معاون مدير عامل ايران خودرو در توليد تندر 90 با بيان اين مطلب اظهار داشت: روند رو به رشد كيفيت تندر 90 ايران خودرو موجب شده است، نمره منفي آن نسبت به توليد مشابه ساير خودروسازان كمترشود و اين همان چيزي است كه مورد تاكيد شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران است. 

وي افزود: تندر 90 توليد ايران خودرو از لحاظ كيفيت، همواره سطح عالي كيفيت رنو (نشان سبز ) كه به عنوان بالاترين نشان مرغوبيت محصولات رنو در سطح جهاني است را دريافت كرده و این امر بیانگر تایید سطح کیفی تندر ايران خودرو از دو منظر ارزيابان داخلی و خارجی است. 

وي یادآور شد: در بخش های گوناگون ارزیابی صورت گرفته از سوي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، تندر90 ایران خودرو در معيارهایي همچون صدای غیر عادی، تزیینات داخلی و خارجی همچنین کیفیت رنگ که از جمله معيارهای مورد توجه مشتریان ایرانی است شرایط به مراتب بهتری را نسبت به خودروی تولیدی شرکت رقیب داراست. 

معتمد در عين حال تاكيد كرد: بهره برداري از سالن رنگ مدرن در خط توليد تندر در سال گذشته، از مهم ترين عوامل اثرگذار بر بهبود چشم گير كيفيت رنگ تندر ايران خودرو محسوب مي شود. 

وي افزود: در سال 87 ، محصول تندر 90 ايران خودرو ، گواهي نامه اهتمام به كيفيت را كسب و نسبت به ارتقاي تمامي معيارهاي مدل اقدام كرد كه به دريافت تقدير نامه يك ستاره اشتهار به كيفيت در سال 88 از سوی انجمن مديريت كيفیت ايران براي اين محصول منجر شد و این موضوع در كنار قرار گيري تندر 90 ايران خودرو در دامنه سیستم مديريت كيفيت ISO 9001-2008 به عنوان مزیت رقابتی پايدار نسبت به تندر ديگر خودروساز داخلي محسوب مي شود.

به گفته ي معتمد، به کارگیری سیستم های تولیدی و کیفیتی تدوین شده از سوی رنو که کاملا منطبق بر نیاز مشتریان است، موجب شده در صورت بروز هرگونه ایراد، واکنش بهنگام در سطح سالن هاي تولیدی توسط سرپرستان و مهندسان خبره به عمل آمده و در نتیجه هیچ ایرادی که نهایتا منجر به ناخرسندی مشتریان شود ظاهر نشود. اين درحالي است كه تندر90 ايران خودرو با دريافت بالاترين نشان مميزي هاي دوره اي رنو در كيفيت (نشان سبز) و دريافت مجوز صادرات اين خودرو از سوی شركت رنو، تاكنون بيش از هزار دستگاه تندر به کشورهای هدف صادر كرده است. 

وي خاطر نشان ساخت : علی رغم سطح کیفی بالای این محصول و  نياز كمتر آن به خدمات پس از فروش حجيم ، معهذا با تاکید و اهتمام ویژه صورت گرفته از سوی مدیریت عامل شرکت ایساکو در راستای ارائه هر چه بهتر خدمات پس از فروش و ارتقاء رضایتمندی مشتریان ، در حال حاضر تعداد 130 نمایندگی با گرید A ( ارائه دهنده کلیه خدمات اوليه ، سبک و سنگین ) بعلاوه 30 نمایندگی گرید B ( ارائه دهنده خدمات اولیه از جمله تعویض روغن ، لنت ترمز و ... ) به عنوان ابتکاری جدید توسط معاونت تولید خودروي تندر و شرکت ایساکو درحوزه خدمات رسانی مشغول ارائه سرویس به خودرو تندر هستند. 

معاون مدير عامل در توليد تندر 90تاكيد كرد : با توجه به توزیع گسترده لوازم یدکی در سطح کشور جائی برای نگرانی دارندگان این خودرو وجود ندارد ، هر چند شاخصهای ارائه شده از سوی نمایندگیها بیانگر مراجعه محدود دارندگان خودرو به نمایندگی ها جهت تعمیر خودرو در مقایسه با سایر خودرو ها مي با شد که این موضوع خود تاکیدی بر کیفیت بالای خودروي تندر90 ايران خودرو است .

منبع: http://www.fararu.com/vdcgzz9t.ak9n74prra.html 

+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و چهارم فروردین 1389ساعت 15:40  توسط فراز | 

با سلام و تبریک سال جدید خدمت همه دوستان و همراهان گرامی و آرزوی سلامتی و سعادت برای همگان و عرض پوزش بخاطر تاخیر در آپ کردن وبلاگ.

همونطور که همگی مستحضرید اینروزها خبر خاصی راجع به این خودروی همواره پرحاشیه وجود نداره و مضافا اینکه منهم سرم کمی مشغول بود و به همین خاطر نتونستم زیاد به وبلاگ بپردازم. برای استارت کار در سال جدید مطلبی رو که روزنامه دنیای اقتصاد امروز به رشته تحریر درآورده و دوست گلمون آقا محمد در قسمت نظرات پست قبلی نوشته بود را به عنوان اولین پست در اینجا می آورم:

گروه خودرو- تندر-90، پرحاشیه‌ترین محصول خودروسازی ایران، هنوز هم در شرایط تولید مناسبی قرار ندارد و با وجود گذشت نزدیک به سه سال از میهمانی آن در جاده مخصوص، تیراژ این خودرو به حد قابل قبولی نرسیده است.

به گفته یک منبع آگاه، در حال حاضر مجموع تولید روزانه تندر-90 در دو خودروساز کشور، به 200 دستگاه نمی‌رسد، به نحوی که ایران خودرو روزانه تنها 50 دستگاه تندر را به تولید مي‌رساند و پارس خودرو نیز آمار تولیدی 100 الی 120 دستگاهی را در تولید این میهمان فرانسوی دارد.
این تیراژ تولید اندک در شرایطی است که عدم تامین مناسب و به موقع قطعات تندر-90 از سوی رنوپارس (شرکت تامین کننده قطعات تندر) دلیل اصلی آمار ضعیف تولید این خودرو به شمار مي‌رود.
البته شرکت رنوپارس نیز بارها عنوان کرده که چون خودروسازان بدهی خود را سر وقت، پرداخت نمی کنند، این شرکت نیز توانایی تامین به موقع و منظم قطعات تندر-90 را ندارد. بدهی خودروسازان به رنوپارس، البته یکسان نیست، به نحوی که ایران خودرو با توجه به محدودیت‌های مالی خود، رقم بیشتری را در این زمینه بدهکار است و پارس خودرو رقمی کمتر. از همین رو است که رنوپارس قطعات بیشتری را در اختیار پارس خودرو قرار مي‌دهد و این شرکت نیز معمولا دو برابر ایران خودرو، تندر-90 به تولید مي‌رساند.
اوضاع نامناسب تولید تندر-90 در حالی است که این محصول فرانسوی حدود سه سال پیش با شعار «خودرو ارزان قیمت و زیر 10 میلیون تومان» میهمان خودروسازی ایران شد، اما مسائل حاشیه ای، هیچگاه اجازه نداد که تندر به آرامش برسد و در تیراژی مناسب تولید شود.همین موضوع نیز سبب شد نرخ این خودرو در بازار، با هدف قیمتی اولیه آن، فاصله‌ای فاحش بگیرد و تندر -90، عملا به خودرویی گران تبدیل شود. در حال حاضر ساده‌ترین مدل تندر-90، با نرخی برابر با 11 میلیون و 350 هزار تومان به فروش مي‌رسد. فول‌ترین مدل آن نیز نرخی معادل 15 میلیون و 200 هزار تومان دارد. از تندر-90، به عنوان محصولی ضررده در خودروسازی ایران یاد مي‌شود.

منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=201986

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و سوم فروردین 1389ساعت 13:19  توسط فراز | 
 

 
بوي باران، بوي سبزه، بوي خاك‌

شاخه‌هاي شسته، باران خورده، پاك‌

آسمان آبي و ابر سپيد

برگهاي سبز بيد

عطر نرگس، رقص باد

نغمه‌هاي شوق پرستوهاي شاد

خوش به حال روزگار

خوش به حال چشمه‌ها و دشت‌ها

خوش به حال دانه‌ها و سبزه‌ها

خوش به حال غنچه‌هاي نيمه باز

خوش به حال دختر ميخك مي‌خندد به ناز

خوش به حال جام لبريز از شراب‌

خوش به حال آفتاب‌

اي دريغ از تو اگر چون گل نرقصي با نسيم‌

اي دريغ از ما اگر كامي نگيريم از بهار.
======================================
هر روزتان نوروز - نوروزتان پیروز
======================================
و اینهم آخرین خبر امسال:
افزايش قيمت تندر90
همشهری آنلاین: اين روزها قيمت تندر90 در حالي با افزايش يك ميليون توماني به بهانه نصب ترمز ضد‌قفل روبه‌رو است كه قيمت تمام شده نصب اين وسيله روي خودروها حداكثر 500 هزار تومان بوده  و نبايد به بهانه نصب امكانات رفاهي ديگر به‌صورت اجباري از مشتري پول بيشتري دريافت شود.

 با گذشت حدود 7ماه از توافق خودرو‌سازان و رنو براي كاهش قيمت قطعات تندر90 براي پايين آمدن قيمت تمام شده اين خودرو و خروج خودرو‌سازان از حاشيه زيان، اين بار ايران خودرو و پارس خودرو الزام به نصب ترمز ضد‌قفل را بهانه‌اي براي نصب اجباري آپشن‌هاي ديگر قرار داده‌اند تا به اين ترتيب قيمت فروش اين محصول افزايش يابد.

در حالي كه به گفته كارشناسان قيمت تمام شده نصب ترمز‌اي‌بي‌اس روي تندر90 بيشتر از 500 هزار تومان نيست، قيمت هر دستگاه تندر نود E1 با ترمز اي‌بي‌ا‌س از 10ميليون و 462هزارتومان به 11 ميليون و 600هزارتومان رسيده است.

شرايط بازار

اين در حالي است كه پوستين‌دوز مديرعامل سايپا  با تاكيد بر اينكه به جز ترمز اي‌بي‌اس الزام ديگري براي استفاده از مشتريان از آبشن‌هاي اجباري اين خودرو وجود ندارد افزايش اخير قيمت تندر90 را ناشي از شرايط بازار و افزايش تقاضا براي اين خودرو قلمداد كرده و به خبرنگار ما گفت: بخشي از افزايش قيمت تندرو90 به دليل نصب الزامي ترمز اي‌بي‌اس بوده اما تعيين نهايي قيمت اين خودرو متاثر از قيمت‌هاي بازار و افزايش تقاضاست.
 
 
+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و ششم اسفند 1388ساعت 16:25  توسط فراز | 

گروه خودرو - مشکلات به وجود آمده در تولید تندر 90 در سال‌جاری موجب شد تا بنا به دستور مدير سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو) و با هماهنگي وزارت صنايع و معادن، تيمي از ايران خودرو، سايپا و اعضاي ايراني هيات‌مديره رنوپارس تشکیل شود که مسوولیت این تیم جمع‌بندي مسائل مربوط به تندر-90 بود.

محمدرضا روشني مقدم، مديرعامل مگاموتور روز گذشته در جمع خبرنگاران با بیان این مطلب خاطر نشان کرد:بر اساس جمع بندی صورت گرفته مشخص شد که مكانيسم تعيين نرخ‌هاي فروش از سوی رنو پارس به خودروسازان و تعيين سود خودروسازان جزو مشكلات اين پروژه است.
وي با بيان اينكه عدم توفيق رنوپارس در اقتصادي كردن توليد داخل اين خودرو و همچنين عدم وجود نقش اجرايي و نظارتي طرف‌هاي ايراني در رنوپارس از ديگر مشكلات موجود است، خاطرنشان كرد: نبود اتاق‌ كنترل منسجم كه بتواند روند پروژه را رهگيري و اصلاح كند و همچنين توليد خودرو يكسان در دو شركت ايران خودرو و پارس خودرو از ديگر مشكلات است.
روشني‌مقدم با بيان اينكه براي رفع اين مشكلات دو راهكار كليدي مطرح شده است، تصريح كرد: اولين راهكار در مبناي مدل تجاري، همكاري با وجود رنو پارس و دو شركت خودروساز است كه براساس آن بازنگري اساسي بر قراردادها و تعيين نقش اجرايي براي طرف‌هاي ايراني و ايجاد اتاق كنترل در نظر گرفته شده است.
وي افزود: راهكار دوم بر هم زدن قاعده‌ موجود و متمايز كردن توليد در دو شركت خودروساز است كه در اين مدل تامين قطعه ديگر با رنو پارس نخواهد بود. البته هيچ كدام از اين راهكارها هنوز به تصويب نرسيده و در مرحله‌ بررسي است.
وی در ادامه عنوان کرد: تاكنون مجموعا 110 هزار دستگاه تندر-90 در کشور توليد و حدود 9 هزار و 300 دستگاه از آن نيز صادر شده است.
روشني مقدم همچنين در پاسخ به سوال ديگري در خصوص توليد شش محصول مختلف روي پلت‌فرم تندر-90 گفت: توافق‌هاي اوليه براي توليد پنج محصول مختلف با رنو پارس صورت گرفته بود كه اجراي آنها منوط به رفع ابهام در خصوص آينده‌ توليد تندر-90 شده است.
وی همچنين درباره نتايج اجلاس D8 در خصوص توليد خودرو مشترك اسلامي خاطرنشان كرد: برنامه‌هايي همچون توليد برند و خودرو مشترك، تشكيل انجمن خودروسازان، رفع موانع غير تعرفه‌اي در سطح هشت كشور، حركت تدريجي به سمت يك بازار واحد در زمينه‌ خودرو و همچنين تشكيل صندوق سرمايه‌گذاري مشترك جزو دستاوردهاي اجلاس D8 در زمينه خودرو بود كه طبق توافق‌هاي انجام شده، ايران تا برگزاري نشست بعدي مسووليت پيگيري توافق‌ها را برعهده دارد.

منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=199788

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و چهارم اسفند 1388ساعت 7:38  توسط فراز | 
مدير عامل شركت پارس خودرو با انتقاد از تامين قطعه تندر:
مشكل خودروسازان با رنوپارس مثنوي هفتاد من كاغذ است

به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس مسيح مشهدي تفرشي در حاشيه بازديد خبرنگاران از خط توليد تندر 90 و قشقايي اظهار داشت: توليد تندر يك پروژه ملي است ولي در حال حاضر كسي كه مالكيت اين پروژه ملي را به سمت ايران مديريت كند وجود ندارد.
وي ادامه داد: ايران خودرو، پارس خودرو و سازمان گسترش هر كدام مي‌خواهند به طور بخشي اين پروژه را مديريت كنند و در برخي جهات نيز نگاه خودروسازان به اين پروژه با يكديگر متفاوت است.
وي مثال زد: نگاه ايران خودرو به توليد تندر بر اساس سبد محصولاتش تعريف مي‌شود.
تفرشي با اشاره به مذاكرات قبلي انجام شده بين پارس خودرو و ايران خودرو براي تمركز توليد تندر90 گفت: در آن زمان به اين نتيجه رسيديم هر كدام از شركتها قصد توليد متمركز را داشته باشند، بايد حجم بالايي در اين زمينه سرمايه‌گذاري كند كه اين مسئله در توان هيچ يك از شركت‌هاي مرتبط نيست.
وي ادامه داد: ما خواستار تمركز مديريت با طرف خارجي بوديم. در اين زمينه با ايران خودرو نيز به نتيجه رسيديم و پيشنهاد مشتركي را به وزارت صنايع ارائه داديم كه البته هنوز از سوي اين وزارتخانه تعيين تكليف نشده است.
تفرشي همچنين از بررسي مشكل توليد تندر 90 در كميته خودروي سازمان گسترش خبر داد و گفت: اين مسئله در يك كميته فرعي در حال پيگيري است.

* مذاكرات نا اميدكننده پارس خودرو با بنز
مدير عامل پارس خودرو در ادامه با اشاره به مذاكرات پارس خودرو با شركت بنز براي همكاري مشترك، اظهار داشت: اين موضوع به دليل مسائل مختلف از جمله اتفاقات پس از انتخابات با مشكل رو به رو شد.
وي با بيان اينكه قرارداد مشترك با بنز آماده انعقاد بوده است، تصريح كرد: همكاري با اين شركت منتفي نشده ولي عملاً با عدم نشاط مواجه شده است.
وي تصريح كرد: علاوه بر اين، سايپا نيز تمايل چنداني به حضور ما در اين زمينه نداشت و در نتيجه ما هم با نا اميدي اين مسئله را دنبال مي‌كنيم.
وي درباره تاثير همكاران تجاري شركت بنز بر مذاكرات پارس خودرو با اين شركت خارجي نيز گفت: اين مسئله هم به طور غير مستقيم بر مذاكرات ما تاثيرگذار بوده است.
وي همچنين ابراز اميدواري كرد: همكاري پارس خودرو با شركت پرتون مالزي نيز در سال آينده پيشرفت مناسبي داشته باشد.

* زلزله 8 ريشتري كاهش تعرفه‌هاي خودرو
تفرشي درباره تصميم اخير كميسيون تلفيق مبني بر كاهش 20 درصدي تعرفه واردات خودرو و تاثير آن بر صنعت خودرو داخل نيز گفت: برخي تصميمات تاثيرگذار در صورتي كه با يك برنامه‌ريزي درست اتخاذ نشود در حكم زلزله‌اي 8 ريشتري براي صنعت خودروسازي كشور خواهد بود.
وي با تأكيد بر لزوم افزايش سطح ايمني خودروهاي توليد داخل گفت: همه ذي‌نفعان بايد با يكديگر و بصورت هماهنگ تصميم بگيرند نه اينكه هر حوزه براي خود تصميم گيري كند.
وي با بيان اينكه تعيين تعرفه بايد بر اساس يك برنامه‌ريزي دقيق صورت گيرد، ادامه داد: بايد ديد رقم 20 درصدي كاهش تعرفه بر اساس چه منطقي عنوان شده است؟
وي در واكنش به اين كه موافقان كاهش تعرفه واردات خودرو معتقدند كيفيت خودروهاي ساخت داخل از اين طريق افزايش مي‌يابد و در مقابل، مخالفان اين قضيه نيز معتقدند افزايش تعرفه به صنعت داخل لطمه مي‌زند، اظهار داشت: اين حرف‌ها درست است ولي براي باز كردن درها بايد كليدي داشته باشيم، كاهش تعرفه يك نتيجه كليدي انتهايي است كه بايد ابتدا زيرساخت‌هاي آن فراهم شود.
وي افزود: درست است كاهش تعرفه در برنامه چهارم توسعه تأكيد شده ولي براي انجام اين كار بايد زيرساخت‌هاي لازم فراهم شود.
مديرعامل پارس خودرو همچنين با اشاره به كاهش 20 درصدي تعرفه واردات قطعات، اظهار داشت: با اين كاهش طبيعتاً ما نيز بايد قيمت خودرو را كاهش دهيم اما ابتدا بايد بدانيم منطق تعرفه واردات به صورت سي.‌بي.‌يو چيست و اين رقم 70 درصد كه به عنوان ميانگين تعرفه واردات خودرو عنوان شده به چه صورت در مورد خودروهاي مختلف تعيين مي‌شود؟
وي افزود: برنامه كاهش تعرفه خودرو بايد براي يك پروسه 5 ساله مشخص و به خودروسازان اعلام شود.

* توليد فيس ليفت تندر منتظر اعلام مركز تحقيقات سايپا
تفرشي در مورد سرانجام توليد فيس‌ليفت (تغيير شكل يافته) تندر 90 نيز گفت: مركز تحقيقات سايپا بر روي اين موضوع كار مي‌كند و هنوز نتيجه آن به ما تحويل داده نشده تا نسبت به توليد اين خودرو اقدام كنيم.
وي توضيح داد: در زمان رونمايي فيس‌ليفت تندر مسائلي مطرح شد كه يكي از آنها صدور مجوز توليد اين خودرو از سوي رنو بود و اين مسئله پروژه را با كندي رو به رو كرد.
وي با بيان اينكه اختلاف سايپا و رنو بر سر توليد فيس ليفت تندر برطرف شده است، تصريح كرد: سال آينده توليد اين خودرو صورت خواهد گرفت.
مديرعامل پارس خودرو افزايش توليد تندر 90 را اولويت‌ اصلي شركت رنو پارس عنوان كرد و گفت: اگر اين رشد توليد اتفاق نيفتد حركت به سمت حوزه‌هاي ديگر مانند توليد فيس‌ليفت با مشكل مواجه خواهد شد، به همين دليل اولويت ما نيز افزايش توليد تندر است زيرا به عنوان مثال در صورتي كه توليد تندر به 100 هزار دستگاه برسد مي‌توان يك سهم 20 هزار دستگاهي را نيز به فيس ليفت اين خودرو اختصاص داد.
* سه عامل موثر در تعيين قيمت قشقايي
تفرشي در ادامه از توليد و عرضه قشقايي در سال آينده خبر داد و گفت: در تعيين قيمت اين خودرو سه عامل مورد توجه قرار گرفته است، يكي قيمت محصول سي‌.بي.يو قشقايي است كه از انگليس به كشور وارد مي‌شود، فاكتور دوم نرخ يورو است كه بر قيمت خودرو تاثيرگذار است.
وي در مورد فاكتور سوم نيز گفت: ابتدا بايد تعدادي خودرو به صورت سي.بي.يو به بازار عرضه شود و سپس نسبت به توليد اين محصول اقدام شود كه اين قضيه نيز در قيمت قشقايي توليد داخل تأثيرگذار است.
وي افزود: بحث‌هايي مانند تعرفه واردات خودرو و قيمت سوخت نيز در تعيين اختلاف قيمت نوع سي.بي.يو و سي.كي.دي يك خودرو موثر است و اين اختلاف را نامعقول مي‌كند.

+ نوشته شده در  یکشنبه شانزدهم اسفند 1388ساعت 7:28  توسط فراز | 

تین نیوز: از دی ماه سال جاری تا كنون 7 هزار دستگاه انواع تندر 90 ایران خودرو پیش فروش شده است. 
مرتضی آل داود رئیس برند رنو در ایران خودرو در هشتمین نمایشگاه بین المللی خودرو شیراز با بیان این مطلب گفت: تندر 90 ایران خودرو در سه دوره متوالی بالاترین نشان كیفیت(نشان سبز) را از شركت رنو دریافت كرده است.
آل داود افزود: از هفته آینده تندر 90 E1 CP با ترمز ضد قفل به بازار عرضه می شود كه تعداد عرضه این نوع خودرو تا پایان سال جاری به یك هزار دستگاه خواهد رسید.
رییس برند رنو ایران خودرو تاكید كرد: از اردیبهشت ماه سال آینده 30 درصد تندر 90 تولیدی ایران خودرو به صورت دوگانه سوز عرضه خواهد شد.
وی از مزایای تندر 90 دوگانه سوز را مخزن 82 لیتری و پیمایش 250 كیلومتر در حالت گاز و 700 كیلومتر در حالت بنزین برشمرد.
آل داود تصریح كرد: قرار است بر اساس پلتفرم ایكس 90 دو محصول جدید وانت تندر و وانت مسقف تندر تولید شود كه در حال مذاكره با شركت رنو هستیم.

منبع: http://www.tinn.ir/vdcf.vdeiw6d10giaw.html

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیست و سوم دی 1388ساعت 13:56  توسط فراز | 
در پی اعلام آخرین نتایج ارزشیابی رنو در جهان اعلام شد :
اخذ رتبه عالی جهانی برای تندر90 پارس خودرو
 

به گزارش خبرخودرو ، در پی اعلام نتایج کیفی تیم ارزشیابی رنو در ایران ، تندر90 شرکت پارس خودرو در رده بهترین تولید کنندگان این محصول در جهان قرار گرفت.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، معاون تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو اعلام کرد : در آخرین رده بندی بین المللی کیفی تیم ارزشیابی شرکت رنو فرانسه که اخیرا انجام شده است ، تندر90 پارس خودرو موفق به اخذ سطح عالی کیفیت ( سبز ) به عنوان بالاترين نشان مميزي هاي دوره اي رنو در كيفيت جهانی این محصول شد و تیم ارزشیابی و تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو نیز حائز سطح مهارت عالی ( سبز ) شد.

مجتبی استاد رحیمی ادامه داد : پس از بررسی دقیق و اعلام نتایج کیفی تندر90 پارس خودرو که در چند مرحله توسط تیم ارزشیابی کیفی رنو فرانسه از محصولات این شرکت انجام پذیرفت ، تندر90 پارس خودرو موفق به دریافت عنوان استثنایی ( Exceptional ) از سوی این شرکت شد .

معاون تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو از سبز شدن کلیه نتایح به دست آمده در آدیت ، کسب عنوان استثنایی شدن ( Exceptional ) در بین تمامی شرکت های تحت نظارت رنو ، مستند سازی مناسب و قوی اداره ارزشیابی معاونت تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو در خصوص مدارک مورد نیاز رنو ، ارتباط مناسب و قوی ارزشیابی پارس خودرو با رنو ( 0611) شفافیت و صحت گزارشات ارائه شده به رنو در مقایسه با سایر شرکت های تحت نظارت رنو ، اثربخشی مناسب و به موقع در زمان وقوع ایراد و فعال بودن همیشگی سیستم ارزشیابی به عنوان شاخصه های مورد تایید ارزشیابان شرکت رنو به عنوان شاخصه های عملکردی و کیفی شرکت پارس خودرو بر اساس این ارزشیابی نام برد .

وی افزود : نگاه شرکت پارس خودرو از آغاز پروژه تندر90 ، بسیار حرفه ای و بلند مدت بود و بر همین اساس یکی از بهترین و پیشرفته ترین خطوط تولید خودرو در خاورمیانه را برای تولید تندر90 احداث کردیم و بر همین اساس کیفیت تندر90 پارس خودرو را با ایجاد و استفاده از خطوط تولید مکانیزه و همچنین آموزش و تربیت نیروی انسانی حرفه ای و کارآمد حفظ کرده ایم .

استاد رحیمی تاکید کرد : بر اساس ارزشیابی اختصاصی و بین المللی شرکت رنو _ نیسان ( AVES ) ، شاخص ترین برتری تندر90 شرکت پارس خودرو در بین کلیه شرکت های داخلی و خارجی تولید کننده این محصول ، صداقت و صحت اطلاعات کیفی ارائه شده است .

معاون تضمین کیفیت پارس خودرو در پایان گفت : یکی از مهمترین مسائل موجود در انتخاب خودرو توسط مشتریان و همچنین ارزیابی کیفی خودرو توسط سازمانهای ذیربط ، کیفیت بالای موارد ایمنی و فنی است که شرکت پارس خودرو همواره ارتقای کیفیت کلیه موارد حساس ، از جمله موارد مربوط به ایمنی و فنی را در دستور کار خود قرار داده است .

منبع: http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=93606

+ نوشته شده در  سه شنبه هشتم دی 1388ساعت 12:10  توسط فراز | 

در کش و قوس پلیس و خودروسازان:
تندر E0 گران شد

گروه خودرو- اگرچه به قول نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، مشتریان در دهه اول محرم معمولا خرید نمی‌کنند و بازار خودرو هم‌اکنون دورانی سراسر رکود را پشت سر می‌گذارد، اما این هفته منحنی قیمت‌ها به دلایلی نظیر توقف شماره‌گذاری و همچنین کم و زیاد شدن عرضه برخی خودروها، دستخوش تغییر شد.

این موضوع در شرایطی است که اوضاع کلی بازار همچنان از رکود و مراجعه اندک مشتریان حکایت می‌کند.
بنابر اخبار رسیده از بازار، مشتریان هنوز هم تمایل چندانی برای خرید خودرو از خود نشان نمی‌دهند و اگر هم قصد خرید داشته باشند، آن را به بعد از دهه اول ماه محرم موکول خواهند کرد.
به گفته فعالان بازار، هفته آتی به احتمال زیاد با گرانی پژو 405 روبه‌رو خواهیم شد، اما در عوض پژو 206 صندوق‌دار V8 که این هفته کاهش قیمت را به خود دید، باز هم رو به ارزانی خواهد رفت. این هفته البته تندر-90 مدل E0 نیز به دلیل توقف شماره‌گذاری، طعم گرانی را چشید و ریو نیز که سایپا عرضه آن را به بازار کم کرده، با افزایش قیمت روبه‌رو شد.
ورود E0 به جاده گرانی
در شرایطی که مدل‌های پر‌فروش‌تر تندر یعنی E1 و E2 طی هفته جاری با کاهش قیمت مواجه شدند، تندرE0 به دلیل توقف شماره‌گذاری و در نتیجه کم شدن عرضه آن به بازار، افزایش قیمتی 300 هزار تومانی را تجربه کرد.
این محصول هم‌اکنون با نرخ 11 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. شماره‌گذاری این خودرو به دلیل آنکه خودروسازان برنامه نصب ترمز ضدقفل (ABS) را روی آن عملی نکردند، از سوی ناجا متوقف شده بود. E0 کم‌تقاضاترین مدل تندر-90 به حساب می‌آید. از سوي ديگر تندر E1 كه تا همین یکی دو هفته پیش قیمت آن به 12 میلیون و 700 هزار تومان نیز رسیده بود، در حال حاضر نرخی برابر با 12 میلیون و 100 هزار تومان دارد. همچنین E2 فول‌ترین مدل تندر-90 نیز با توجه به افت قیمت 300 هزار تومانی خود، در حال حاضر با نرخ 14 میلیون و 900 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
گرانی ریو
میهمان کره‌ای و کم‌تیراژ سایپا این هفته روزهای گرانی را پشت سر گذاشت و با افزایش قیمت روبه‌رو شد. ریو که معمولا با نوسان‌هاي قیمتی عجیبی روبه‌رو می‌شود این هفته نیز به دلیل کاهش عرضه آن به بازار، با افزایش قیمتی 300 هزار تومانی روبه‌رو شد و هم‌اکنون با نرخ 13 میلیون و 700 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. گرانی ریو در شرایطی است که دو محصول دیگر سایپا یعنی پراید و زانتیا هفته آرامی‌را به انتها رساندند و منحنی قیمت آنها تغییر خاصی نکرد، به نحوی که هم‌اكنون مدل بنزين‌سوز معمولي پراید (صبا) با نرخ 7ميليون و 750 هزار تومان به فروش مي‌رسد و نوع دوگانه‌سوز آن نیز 8 میلیون و 700 هزار تومان قیمت دارد. از سوي ديگر زانتيا، فرانسوي مونتاژي سايپا كه طي يك سال گذشته 5 ميليون تومان ارزان شده، در حال حاضر نرخي برابر با 27 ميليون و 200 هزار تومان دارد كه اين موضوع از فاصله 500 هزار توماني نرخ بازار زانتيا با قيمت كارخانه‌اي آن حكايت می‌کند.
V8 ارزان شد
اگرچه بنا بر اخبار رسیده از بازار، توقف شماره‌گذاری پژو 405 هنوز بازار این خودرو را تحت تاثیر چندانی قرار نداده، اما به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، این محصول هفته آینده 300 الی 400 هزار تومان گران خواهد شد.
شماره‌گذاری 405 هم‌اکنون از سوی ناجا به دلیل عدم نصب ترمز ضدقفل، متوقف شده و فعالان بازار معتقدند کمبود این خودرو در بازار منجر به گرانی آن طی هفته آتی خواهد شد.
پژو 405 به عنوان پرتيراژترين محصول ايران‌خودرو، هم‌اکنون قيمتي برابر با 13 ميليون و 150 هزار تومان در مدل بنزيني دارد و احتمالا هفته آینده به قیمت 13 میلیون و 500 هزار تومان خواهد رسید. پژو روآ نيز كه از كم‌ اقبال‌هاي بازار به حساب مي‌آيد و اتفاقا شماره‌گذاری این محصول نیز به دلیل عدم نصب ترمز ضدقفل متوقف شد، در مدل بنزين‌سوز خود با قيمت 8 ميليون و 350 هزار تومان به فروش مي‌رسد.
نوع دوگانه‌سوز آن نیز نرخی برابر با هشت میلیون و 750 هزار تومان دارد. فعالان بازار معتقدند روآ به دلیل آنکه مشتری زیادی در بازار ندارد، چندان تحت تاثیر توقف شماره‌گذاری قرار نمی‌گیرد و به آن صورت گران نخواهد شد.
اما سري به خانواده پژو 206 بزنيم، خانواده‌اي كه با توجه به مصرف سوخت مناسب، احتمال افزایش تقاضا و گرانی اعضاي آن وجود دارد. در اين بين تيپ 2‌ هاچ‌بك اين خانواده، در حال حاضر با نرخی نزدیک به نرخ كارخانه‌اي خود يعني 14 ميليون تومان در بازار به فروش مي‌رسد و اين در شرايطي است كه V9 همان مدل صندوق‌دار و دنده‌اتومات پژو 206، قيمتي برابر با 19 ميليون و 500 هزار تومان دارد. این در شرایطی است که V8 طی یکی دو هفته گذشته حدود 500 هزار تومان ارزان شده و هم‌اکنون با نرخ 16 میلیون و 900 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
تنها فرق این محصول با V9، معمولی بودن گیربکس آن است. به گفته فعالان بازار احتمالا روند نزولی قیمت پژو 206 صندوق‌دار V8 طی هفته آتی نیز ادامه خواهد یافت.
این روند نزولی در نتیجه عرضه بیشتر V8 به بازار روی داده است. اما پژو 206 صندوق‌دار، مدل‌ ساده‌اي نيز با نام V20 دارد كه فاقد آپشن‌هايي نظير ترمز ABS و ايربگ است و هم‌اكنون با نرخ 14ميليون و 500 تومان به فروش مي‌رسد. از سوي ديگر آن طور كه فعالان بازار مي‌گويند سمند نيز در تمام مدل‌هاي خود، همچنان ثبات قيمت را تجربه مي‌كند.
به نحوي كه در حال حاضر، مدل معمولي آن با نرخ 13 ميليون و 500 هزار تومان خريد و فروش مي‌شود و اتفاقا چندان هم در بازار موجود نيست. مدل LX اين محصول نيز هم‌اكنون نرخي برابر با 15 ميليون تومان دارد و سورن نيز با قيمت 16 ميليون و 700 هزار تومان به فروش مي‌رسد.

منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=189340

+ نوشته شده در  پنجشنبه سوم دی 1388ساعت 8:44  توسط فراز | 
صدهزارمین تندر 90 تولید شد
پنجشنبه، 26 آذر 1388
ساعت: 09:55
Thursday, December 17, 2009
كد خبر: 92728

به گزارش خبرخودرو، صد هزارمین دستگاه خودروی تندر 90 درکشور تولید شد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، به دنبال درج خبری با عنوان "شمارش معکوس برای تولید صدهزارمین تندر90 آغاز شد" در سازمان خبری خبرخودرو ، روز گذشته صدهزارمین دستگاه از این خودرو تولید شد.

در حال حاضر تا امروز 100128 دستگاه خودروی تندر90 تولید شده است که از این مقدار سهم گروه خودروسازی ایران خودرو 45671 دستگاه و گروه خودروسازی سایپا در شرکت پارس خودرو 54457 دستگاه است.

تولید خودروی تندر90 از دی ماه سال 86 با تعداد 6 دستگاه در هفته در دو گروه خودروساز کشور آغاز شد و در حال حاضر روزانه در حدود 200 دستگاه خودروی تندر90 تولید می شود.

در حال حاضر خودروی تندر 90 در کارخانه های خودروسازی ایران خودرو و سایپا در حال تولید است و استقبال بسیار خوبی از سوی مشتریان از این خودرو به عمل آمده است . خودروی تندر 90 به دلیل کیفیت مناسب در بازار خودروی کشور از جایگاه مناسبی برخوردار است.

منبع: http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=92728

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و ششم آذر 1388ساعت 10:47  توسط فراز | 

مدیر عامل پارس خودرو با اعلام این خبر گفت: با برنامه ریزی های دقیق بعمل آمده ، هر گونه پرداخت به رنوپارس و سایر قطعه سازان تندر90 به روال عادی برگشته و انتظار داریم با تامین قطعه ، تولید این خودرو از روزانه 170 دستگاه در حال حاضر به بیش از 200 دستگاه در روز افزایش یافته و تا پایان سال به بیش از 220 دستگاه در روز برسد.

به گزارش بورس نیوز ، مهندس تفرشی افزود: تولید تندر90 در ابتدای سال جاری در شرکت پارس خودرو بین 30 تا 40 دستگاه در روز بود در حالی که در صورت تامین مناسب و به موقع قطعه از سوی قطعه سازان داخلی و خارجی ، ظرفیت تولید این خودرو در خطوط تولید پیشرفته شرکت پارس خودرو در حدود روزی 600 دستگاه است ؛ .وی بر تحویل به موقع خودرو تندر90 به مشتریان تاکید کرد و گفت : پارس خودرو در تولید و تحویل این خودرو به مشتریان از برنامه عقب نیست و قرار است این شرکت به تمامی تعهدات خود طبق قرارداد عمل کند و حتی دعوتنامه های مشتریان دی ماه نیز یک ماه زودتر از موعد ارسال شده و یا در حال ارسال است.

مدیر عامل پارس خودرو با اشاره به اهمیت رشد تولید این خودرو باکیفیت در سطح کشور افزود هماهنگی های لازم با شرکت رنوپارس و سایر تولید کنندگان قطعات برای رشد تولید انجام شده و این در حالی است که کلیه زیرساخت ها و ظرفیت سازی های لازم برای این کار از سالها پیش در شرکت پارس خودرو وجود دارد.

مهندس تفرشی با اشاره به اهمیت توجه به مباحث کیفی در تولید محصولات پارس خودرو گفت: موضوع کیفیت در کلیه لایه های این شرکت پیاده سازی شده و اصولا پارس خودرو یادگیری سازمانی اش را براساس تولید خودروهای با کیفیت از جمله تندر90 قرار داده است.

وی در مورد بحث تمرکز تولید خودرو تندر90 در یکی از کارخانه های پارس خودرو یا ایران خودرو گفت : طرح پیشنهادی تمرکز تولید در یکی از این کارخانه ها که توسط هر دو شرکت پارس خودرو و ایران خودرو به امضاء رسیده است رد نشده و در حال پیگیری است و با روی کار آمدن مدیریت جدید ایدرو منتظر تصمیمات و نظر جدید این سازمان هستیم . .

وی با بیان اینکه تا کنون خبر رد شدن پیشنهاد تمرکز تولید تندر90 را نشنیده ام ، با اشاره به این که تمرکز تولید این خودرو تنها یک پیشنهاد جانبی از پیشنهاد اولیه برای بهبود وضعیت تولید آن در کشور بوده است توضیح داد : اصل این پیشنهاد از طرف شرکت ایران خودرو تنظیم شده بود که با کارشناسی های ما تعدیل شد و بر این اساس قرار است تنها یک شرکت با رنوپارس مذاکره کند و در واقع در این مذاکرات ، برای اصلاح قرارداد تولید تندر90 و بحث تمرکز در مدیریت مطرح شد که این پیشنهاد لزوما به معنای متمرکز شدن تولید در یکی از دو کارخانه نیست اما ممکن است تمرکز تولید نیز صورت پذیرد .

مدیر عامل پارس خودرو با بیان اینکه این شرکت هیچگونه نگاه رقابتی به برتری کیفی تندر90 تولیدی پارس خودرو و سایر خودروسازان ندارد تصریح کرد : ما به دنبال این نیستیم که تندر90 ما بهتر از محصول ایران خودرو باشد بلکه قصد داریم هر روز محصول با کیفیت تری تولید کنیم و من به عنوان مدیر عامل پارس خودرو اعلام می کنم که ما در مباحث کیفی حتی با خودمان هم رقابت می کنیم .

گفتنی است در آخرین رتبه بندی کیفی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ، ماکسیما باز هم بر سکوی نخست کیفی ترین خودروهای ساخت داخل قرار گرفت و تندر90 پارس خودرو در مکان چهارم با کیفیت ترین خودروهای ساخت داخل کشور قرار گرفت .

منبع: http://tabnak.ir/fa/pages/?cid=76965

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و دوم آذر 1388ساعت 13:30  توسط فراز | 
*تناقض در آمار ايدرو و وزارت صنايع*
توليد واقعي تندر90 چقدر است؟

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

بين آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) و دفتر صنايع ماشين‌سازي و نيرو محركه وزارت صنايع و معادن در زمينه اعلام آمار توليد خودرو تندر90 شركت پارس خودرو تناقض وجود دارد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران ميزان توليد تندر90 در شركت پارس خودرو طي هشت ماهه امسال را 14 هزار و 64 دستگاه اعلام كرده، اين در حاليست كه دفتر صنايع ماشين‌سازي و نيرو محركه وزارت صنايع و معادن اين رقم را 13 هزار و 947 دستگاه عنوان كرده است.

به اين ترتيب آمار توليد تندر90 اعلامي از سوي ايدرو طي هشت ماهه امسال 117 دستگاه بيشتر از آمار اعلامي از سوي دفتر صنايع ماشين سازي و نيرو محركه وزارت صنايع و معادن است.

اين در شرايطي است كه در آمار ارايه شده از سوي ايدرو و دفتر صنايع ماشين‌سازي و نيرو محركه وزارت صنايع و معادن در مورد توليد تندر90 در شركت ايران خودرو تناقضي ديده نمي‌شود.

بر اساس اعلام دفتر صنايع ماشين‌سازي و نيرو محركه وزارت صنايع و معادن، در هشت ماهه امسال توليد تندر90 در ايران‌خودرو 79 درصد كاهش يافته و توليد اين خودرو در شركت پارس‌خودرو نيز در مدت زمان ياد شده با افت 17درصدي مواجه شده است.

منبع: http://www.isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1453368

+ نوشته شده در  چهارشنبه هجدهم آذر 1388ساعت 13:51  توسط فراز |