روش رنوپارس در تمركز توليد هر قطعه از تندر90 در يك قطعه‌ساز موجب كاهش هزينه‌هاي توليد قطعه شده است.

محمدرضا نجفي‌منش - دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو - در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در پاسخ به اين كه چرا شركت رنوپارس قطعه‌سازان ايراني ديگري را براي پيوستن به زنجيره جهاني رنو انتخاب نمي‌كند تا از اين طريق موجب رقابت و پيشرفت قطعه‌سازان ايراني و در نتيجه مانع ايجاد بازار انحصاري در اين زمينه شود؟ با بيان مطلب فوق افزود: در سال‌هاي اخير خودروسازان معتبر جهاني ترجيح داده‌اند كه براي توليد قطعات مورد نياز از يك قطعه‌ساز بزرگ و توانمند استفاده كنند.

وي با بيان اين‌كه روش تامين قطعه خودروسازان داخلي مانند روش 20 سال پيش خودروسازان معتبر جهان است، خاطرنشان كرد: در سال‌هاي اخير تمركز توليد قطعات خودرو در يك قطعه‌ساز به امري متداول در بين خودروسازان جهاني تبديل شده است.

او ادامه داد: در اروپا بيشتر قطعه‌سازان با هم ادغام شده و مجموعه بزرگ‌تري را به وجود آورده‌اند كه توليد قطعات را با كيفيت بيشتر و هزينه كمتر انجام مي‌دهد. در آن صورت شركت‌هاي قطعه‌ساز نيز از نظر اقتصادي توانمندتر شده و تمركز بيشتري بر تقويت توان طراحي و فني خود خواهند داشت.

وي تصريح كرد: اين در حالي است كه در ايران بنا به دلايل مختلف از اين كار استقبال نمي‌شود.

نجفي‌منش با بيان اين‌كه خودروسازان داخلي هنوز از روش چند شركتي براي تامين قطعات خود استفاده مي‌كنند، تصريح كرد: اين در حالي است كه روش شركت رنوپارس در تمركز توليد هر قطعه از تندر90 در يك شركت قطعه‌ساز، معقول‌تر و مفيد‌تر بوده است.

وي درباره احتمال ايجاد انحصار با تمركز توليد قطعات تندر90 در يك شركت گفت: تجربه توليد تندر90 نشان داد در شرايطي كه توليد اين خودرو كمتر از تعداد پيش‌بيني شده در برنامه بود، قطعه‌سازان به تمامي تعهدات خود عمل كرده و قطعات را به موقع تامين كردند.

او با بيان اين‌كه رنوپارس در پروژه توليد تندر90 باعث احياي اعتبار قطعه‌سازان داخلي شد، توضيح داد: زيرا قبل از آن هر مشكلي كه در توليد خودروها پيش مي‌آمد را به قطعه‌سازان نسبت مي‌دادند.

دبير انجمن قطعه‌سازان خاطرنشان كرد: قطعه‌سازان داخلي در فرآيند توليد تندر90 نشان دادند خودرويي كه 60 درصد از قطعات آن داخلي است، كيفيت بالايي داشته و آنها به خوبي به وظايف خود عمل كرده‌اند.

گفتني است، تعداد اوليه قطعه‌سازان ايراني منتخب از سوي شركت رنوپارس براي تامين قطعات تندر 45 شركت بود كه با افزايش توليد داخلي اين خودرو به 60درصد، اين تعداد به 54 شركت افزايش يافته است.

منبع: http://www.isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1445656

وانت تندر به پارس‌خودرو رسید

استاندارد پارس خودرو بالاتر از رنو

طراحي بدنه جديد تندر 90 با منتفي شدن ارائه فيس ليفت

 پيشنهاد تمركز توليد تندر90 رد نشده است

متن کامل هر ۵ خبر در ادامه مطلب....

براساس آخرين ارزيابي شركت بازرسي و كيفيت استاندارد ايران ، نمره منفي تندر90 ايران خودرو نسبت به پارس خودرو كمتر است كه اين امر نشان دهنده كيفيت بالاي تندر90 ايران خودرو مي باشد .

به گزارش خبرخودرو به نقل از روابط عمومی ایران خودرو، محمد رضا معتمد معاون مدير عامل ايران خودرو درتوليد تندر درپاسخ به اظهارات معاون كيفيت پارس خودرو با بيان اين مطلب گفت : نمره منفي تندر90 ايران خودرو 67/31 بوده اين درحالي است كه نمره منفي تندر90 پارس خودرو 62/32 است .

وي با اشاره به اينكه كيفيت خودرو ها در9 شاخص اصلي مورد ارزيابي قرار مي گيرند ، خاطر نشان ساخت : نمره منفي تندر 90 ايران خودرو درشاخص رنگ 5/7 و پارس خودرو 15 مي باشد .

معاون مدير عامل درتوليد تندر 90 خاطر نشان ساخت : يکي از شاخصهاي اصلي در ديدگاه مشتريان ايراني ، کيفيت رنگ خودروي خريداري شده است که در اين شاخص شرکت ايران خودرو با بکار گيري مدرنترين خطوط رنگ خاورميانه خودرو ئي با کيفيت بالاتر را به مشتريان عرضه مي كند و خودرو تندر پارس خودرو با اختلاف کيفي منفي 50 درصدي نسبت به خودرو تندر ايران خودرو عرضه مي شود .

معتمد تصريح كرد : در نتايج حاصل از ارزيابي شرکت رنو خودرو تندر ايران خودرو نه تنها با کيفيتي يکسان در شاخص بدنه توليدمي گردد که در برخي از مقاطع بهتر از خودرو رقيب نيز بوده است.

معاون مدير عامل ايران خودرو تاكيد كرد : در شاخص موتور و انتقال قدرت با عنايت به يکسان بودن منابع تامين اين اختلاف ها در نمرات ( که همواره داراي نوسان مي باشد ) تنها ناشي از عوامل غيرفني و جانبي بوده و نمي تواند نمايانگر اختلاف در کيفيت خودرو هاي توليدي اين دو شركت باشد.

وي ياد آورشد : اين شاخص به دليل عدم دخالت سازنده خودرو در فرايند ساخت موتور معياردرستي براي بهتربودن هريك از خودرو ها نيست . اين در حاليست كه در اين شاخص نيزنوسان وجود دارد و وضعيت تندر ايران خودرو نسبت به پارس خودرو همواره در حال تغيير است .

معتمد خاطر نشان ساخت : تندر90 ايران خودرو بالاترين نشان مميزي هاي دوره اي رنو در كيفيت ( رتبه سبز) را كسب كرده ومجوز صادرات اين خودرو را زودتر از ديگر شركت رقيب خود ازرنو فرانسه دريافت و حدود1000 دستگاه خودرو صادر كرده است

وي تاكيد كرد : جاي تعجب است كه طبق قرارداد بايد 20درصد توليدات شركت هاي توليد كننده تندر90 صادر شود وليكن هنوز صادراتي از آن شركت مذكور وجود ندارد.

معتمد تصريح كرد : معاونت توليد خودروي تندر از سال 86 همگام با شركت ايران خودرو حركت هاي تعالي و سرآمدي را سر لوحه فعاليت هاي خود قرار دادو اين واحد با انجام سه دوره خود ارزيابي بر اساس مدل، برگزاري دوره هاي آموزشي مرتبط، فرهنگ سازي تعالي و ... گام هاي اوليه را در مسير بستر سازي سرآمدي آغاز نمود.

وي افزود : در سال 87 محصول تندر سطح گواهي اهتمام به كيفيت را دريافت نمود و با تلاش بي وقفه مديران ارشد و كاركنان متعهد آن نسبت به ارتقا تمامي معيارهاي مدل اقدام نمود كه حاصل آن منجر به كسب تقدير نامه اشتهار به كيفيت در سال 88 اين محصول گرديد.

معتمد درپايان خاطر نشان مي سازد : ارائه اطلاعات نادرست درمورد كيفيت تندر90 با عث سوء استفاده دلالان براي افزايش قيمت تندر90 دربازار شده است .

وي تصريح كرد : اتوماسيون صنعتي به تنهايي ضامن كيفيت محصول نيست بلكه نيرو هاي انساني هاي ماهر قابليت هاي ارتقا ء بخشي و رشد كيفي محصولات را دارند .

منبع: http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=89967

گروه خودرو – احمد قلعه‌بانی، رییس پیشین ایدرو چندی پیش در حالی از رد پيشنهاد تمركز توليد تندر-‌90 در يكي از دو كارخانه‌ ايران خودرو يا پارس‌خودرو خبر داد، که روز گذشته در حاشیه مراسم تودیع و معارفه مدیران عامل سازمان گسترش، مسیح تفرشی مدیرعامل شرکت پارس‌خودرو به خبرنگار ما گفت که پرونده تمرکز تولید تندر هنوز بسته نشده است و رایزنی‌ها در این زمینه ادامه دارد.

مدیرعامل ایران‌خودرو نیز چندی پیش همزمان با شروع تولید دوباره خودرو مذکور در این شرکت، طی مصاحبه‌ای عنوان کرده بود که اين پيشنهاد قابليت اجرا نداشته و رد شده و قرار است تندر-‌90 در هر دو كارخانه ايران خودرو و پارس‌خودرو توليد شود. تفرشی در پاسخ به این سوال که قلعه‌بانی پروژه تمرکز را تمام شده خوانده بود پس چرا خبر رایزنی‌ها ادامه دارد، اظهار داشت که چنین صحبتی از سوی قلعه‌بانی نشنیده هر چند که وی از امروز، دیگر مدیرعامل ایدرو نیست.
تفرشی با اشاره به اینکه بحث تمرکز تولید تندر از موارد پیشنهادی است که در نهایت وزارت صنایع باید در مورد آن تصمیم‌گیری کند، عنوان کرد که موضوع تمرکز تندر در یکی از دو شرکت تولید‌کننده از ابتدا به صورت ناقص رسانه‌ای شد، چرا که اصل موضوع، تمرکز مدیریت تندر بود، نه تولید آن.
مدیرعامل شرکت پارس‌خودرو همچنین عنوان کرد که بحث تمرکز از ابتدا پیشنهاد ایران‌خودرو بود که خیلی جدی گرفته نشد، اما بعدها وزارت صنایع نیز وارد این موضوع شد.
چندی پیش افشین روغنی معاون امور صنایع وزارت صنایع و معادن نیز تاکید کرده بود که پرونده پروژه تمرکز تندر بسته نشده و هنوز در این زمینه مباحثی قابل طرح است.

منبع: http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=183835