*بسم الله الرحمن الرحیم*
تندر 90
دریافت و ارسال اطلاعات فنی و آخرین اخبار در خصوص خودروی تندر 90

   ((این مطلب به دلیل مهم بودن به صورت پست ثابت قرار می گیرد))

سایز اصلی اطلاعیه فنی مهم 

البته خطرات موارد ذکر شده قابل تعمیم به افرادی هم هست که شخصا به تغییرات غیر موجه در خودرویشان و استفاده از قطعات غیر اصلی در آن می پردازند.

با تشکر از دوستان در فروم پرژن هالز - بخش تندر ۹۰  بابت قراردادن این اعلان مهم

+ نوشته شده در  سه شنبه هفدهم مرداد 1391ساعت 14:36  توسط نوید عارف | 
 

1393/06/27 

پرشین خودرو: ویورل اپریا زمانی که کار در کارخانه خودروسازی داچیا در زمان رومانی کمونیستی را به یاد می‌آورد، لرزه بر اندامش می‌افتد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این متصدی تعمیر و نگهداری 52 ساله با اشاره به ساختمان سفید پشت‌سرش می‌گوید: «مثل این است که از جهنم به بهشت رفتیم.» این کارخانه جدید روشن و بی‌نقص است و در تابستان از سیستم تهویه هوا برخوردار است و در زمستان آنقدر گرم است که کارگران حتی در سردترین روزها با لباس‌های آستین کوتاه کار می‌کنند. از زمانی که شرکت رنو کارخانه داچیا را در سال 1999 خریداری و تولید ارزان‌ترین خودروی اروپا را آغاز کرد، سفارشات جدید به تقویت بهره‌وری کمک کرده است. در سال گذشته این کارخانه با 95 درصد از ظرفیت خود فعالیت کرد و 343 هزار خودرو تولید کرد. قبل از سال 1989 این کارخانه برای تولید کمتر از یک سوم خودروهای فعلی، دو برابر کارگر داشت. ...
 
دگرگونی داچیا به شدت مرهون استراتژی خودروهای فوق ارزان رنو بوده است. زمانی که این خودروساز فرانسوی به داچیا آمد، این خودروساز رومانیایی با تجهیزات از رده خارج و کاهش تولید مواجه بود.
لوئیس شوایتزر، مدیرعامل شرکت رنو، تصمیم گرفت از این کارخانه برای تولید خودروهایی به قیمت 5 هزار یورو استفاده کند تا از این طریق تقاضای فزاینده از طرف کشورهای اروپای شرقی را تامین کند. گرچه شرکت رنو هرگز نتوانست به این هدف برسد نخستین مدل ارزان قیمت داچیا یعنی لوگان با قیمت پایه 6400 یورو در سال 2004 به بازار عرضه شد- اما موفقیت فوق‌العاده‌ای را به دست آورد. داچیا از سپتامبر تا دسامبر آن سال، 40 هزار دستگاه لوگان فروخت و در سال 2005 بیش از چهار برابر این میزان را به فروش رساند.
شرکت رنو دریافت گرچه خودروی لوگان را در اروپای غربی عرضه نمی‌کند، اما این خودرو در آنجا هم خریداری می‌شود؛ بنابراین در سال 2005، این شرکت این خودرو را در سراسر اروپا عرضه کرد و از آن زمان به بعد فروش سالانه به‌طور متوسط بیش از 10 درصد رشد کرده است. اکنون، قیمت پایه ارزان‌ترین خودرو لوگان 7700 یورو است. شرکت رنو برای پایین نگه داشتن قیمت لوگان به شدت هزینه‌ها را کنترل کرده است. این شرکت برای جدیدترین مدل لوگان که اواخر سال 2012 عرضه شد، با کاهش اجزای فرعی، 15 درصد از قیمت فریم صندلی‌ها کاست.....
متن کامل در ادامه مطلب....

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  جمعه بیست و هشتم شهریور 1393ساعت 8:9  توسط نوید عارف | 

1393/06/15

پرشین خودرو: در شرایطی که چند ماه از اظهار نظر رئیس‌جمهور مبنی ‌بر تمایل دولت برای فروش سهام خودروسازان کشور به خارجی‌ها می‌گذرد، گویا قرار است در اولین اقدام، بخشی از سهام پارس‌خودرو به رنوی فرانسه واگذار شود.

به گزارش «پرشین خودرو»، پارس‌خودرو که سومین خودروساز بزرگ ایران به شمار می‌رود و میزبان دو محصول رنو (تندر-90 و مگان) است، زیرمجموعه سایپا محسوب می‌شود و حتی بخش قابل توجهی از پرایدهای کشور نیز در این شرکت به تولید می‌رسد. حالا آن‌طور که خبر می‌رسد، سایپایی‌ها قصد دارند 20 درصد از سهام پارس‌خودرو را به رنو بفروشند و مذاکراتی نیز در این مورد انجام شده است.
در حال حاضر حدود 80 درصد از سهام پارس‌خودرو به سایپا تعلق دارد و با فرض واگذاری 20 درصد از سهام فعلی به رنو، نقش مدیریتی سایپایی‌ها در سومین خودروساز بزرگ کشور به نوعی کمرنگ خواهد شد. با این حال، فروش سهام پارس‌خودرو جزو استراتژی‌های سایپا به حساب می‌آید و هیات‌مدیره این شرکت مصوب کرده که در اولین مرحله، 20 درصد از این سهام واگذار شود. به گزارش دنیای اقتصاد، این در شرایطی است که گفته می‌شود رنویی‌ها نیز به خرید سهام پارس‌خودرو تمایل دارند و اگر موانعی مانند تحریم‌های بین‌المللی، بر سر راه قرار نگیرند، این معامله میان سایپا و رنو به انجام خواهد رسید.
رنو در حال حاضر تندر-90 را در پارس‌خودرو به تولید می‌رساند و هرچند مگان نیز دیگر میهمان رنویی پارس‌خودرویی‌ها بود، اما ظاهرا این محصول دیگر جایی در سومین خودروساز بزرگ کشور نخواهد داشت.
باید منتظر ماند و دید در صورت فروش 20 درصد سهام پارس‌خودرو به رنو، خودروساز فرانسوی چه برنامه‌هایی را در این شرکت پیاده خواهد کرد و آیا می‌تواند روند کمی و کیفی آن را در مسیری صعودی قرار دهد یا اینکه اتفاقات دیگری رخ خواهد داد.
+ نوشته شده در  شنبه پانزدهم شهریور 1393ساعت 16:27  توسط نوید عارف | 

دیپورت مگان

1393/06/08

گروه خودرو: در حالی که آمارهای تولید نشان می‌دهد پارس‌خودرو تولید محصولی جدید از رنو را به نام «ساندرو» آغاز کرده است، خبر می‌رسد این شرکت گویا دیگر تمایلی به مونتاژ مگان (دیگر میهمان رنویی جاده مخصوص) ندارد. هر چند آمار چهار ماهه تولید از مونتاژ 19 دستگاه مگان حکایت داشت و از همین رو گمان می‌رفت این خودرو 102 میلیون تومانی دوباره به جمع جاده مخصوصی‌ها بازگشته است، اما به گفته منابع آگاه، پارس‌خودرو دیگر قصدی برای ادامه تولید مگان ندارد. شاهد این ادعا، بی‌میلی پارس‌خودرو به ثبت سفارش قطعات منفصله مگان است، چه آنکه رنوپارس (تامین‌کننده قطعات محصولات رنو در ایران)، هیچ سفارش جدیدی بابت تامین و ارسال قطعات مگان، از این شرکت (پارس‌خودرو) دریافت نکرده است. این در شرایطی است که هم‌اکنون یک پک بزرگ شامل قطعات منفصله یک هزار و 500 دستگاه مگان، در ترکیه قرار دارد و در صورت تمایل پارس‌خودرو، راهی خطوط تولید این شرکت خواهد شد؛ با این حال پارس‌خودرویی‌ها که همواره به واسطه رنوپارس، قطعات مگان را تامین می‌کردند، ظاهرا دیگر قصد این کار را نداشته و به‌نوعی قید مگان را زده‌اند. .....
شاید پارس‌خودرویی‌ها در حساب و کتاب خود به این نتیجه رسیده‌اند که مگان را از سبد محصولات خود کنار گذاشته و جا را برای خودروهای ارزان‌تری مانند «ساندرو» باز کنند.
متن کامل در ادامه مطلب....

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه هشتم شهریور 1393ساعت 14:45  توسط نوید عارف | 
 
۱۳۹۳/۰۵/۲۰
دنیای اقتصاد: در حالی که گمان می‌رفت با لغو تحریم علیه خودروسازی کشور، بسیاری از شرکت‌های بزرگ دنیا راهی «جاده مخصوص» شوند، گویا هنوز هم فرانسوی‌ها گزینه اصلی برای همکاری مشترک با صنعت خودرو ایران هستند و در این بین ظاهرا میل به بازگشت پژو، بیش از تمایل به از سرگیری فعالیت دوباره رنو است.
به گزارش «پرشین خودرو»، البته آن طور که منابع آگاه می‌گویند، تا پرونده هسته‌ای ایران بسته نشود و توافقی جامع با گروه 1+5 به دست نیاید، شراکت دوباره خودروسازان ایرانی و فرانسوی امکان‌پذیر نخواهد بود و این در شرایطی است که به زودی، دور جدید مذاکرات هسته‌ای آغاز خواهد شد. رنو و پژو جزء لاینفک و بسیار تاثیرگذار در صنعت خودرو ایران به شمار می‌روند، که در حال حاضر ارتباط شرکت پژو با «جاده مخصوص» قطع است و رنو نیز فعالیت‌های خود را کاهش داده است. با این حال جاده مخصوصی‌ها با توجه به تعلیق تحریم‌های بین‌المللی، به‌دنبال از سرگیری روابط دوباره با این دو شرکت هستند. هرچند رنو و پژو در جریان تحریم‌ها رفتار انتقادآمیزی با خودروسازی ایران داشتند و خیلی‌ها از جمله نمایندگان مجلس شورای اسلامی بازگشت دوباره این دو شرکت به‌خصوص پژو را منوط به اجرای شرط و شروطی خاص می‌دانند، اما خودروسازان داخلی بلافاصله پس از لغو تحریم، به سراغ این دو فرانسوی رفتند تا مقدمات شراکت دوباره با آنها را فراهم کنند. پژو شریک پیشین ایران خودرو به حساب می‌آید و رنو علاوه‌بر این شرکت (ایران خودرو)، با پارس خودرو نیز در ارتباط است و در حال حاضر طرفین مشغول انجام مذاکراتی برای رفع کدورت‌های قبلی و آشتی دوباره هستند. این در شرایطی است که به نظر می‌رسد پژو از شانس بیشتری برای تبدیل شدن به بازیگر اصلی بازار خودرو ایران برخوردار است و از این حیث، نسبت به هموطن‌اش رنو، شرایط بهتری دارد. البته رنو نیز همچنان گزینه دیگری در جاده‌مخصوص محسوب می‌شود و پارس خودرو مشتاق ازسرگیری روابط با این خودروساز معتبر اروپایی است، اما ظاهرا در ایران‌خودرو، پژو اعتبار بیشتری دارد....
متن کامل در ادامه مطلب....

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه بیستم مرداد 1393ساعت 11:49  توسط نوید عارف |